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打印全球金融危機對造船業(yè)影響在2008年開始體現(xiàn)，預計08~09年，全球造船業(yè)新船訂單同比將分別下滑超過40%，船價將進入調整期。但對于我國的造船龍頭企業(yè)中國船舶和廣船國際而言，由于良好的財務狀況、充裕的手持現(xiàn)金，影響則相對較小。從長遠看，船舶調整振興規(guī)劃將啟動我國造船業(yè)的新一輪洗牌，未來幾年我國船舶制造業(yè)將在企業(yè)實力、技術水平、產品品種上謀求更深層次的發(fā)展。
我國船舶工業(yè)是典型的外向型經濟，08年出口船舶占造船完工總量的73%。船舶調整振興規(guī)劃提出，鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放、將現(xiàn)行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年等，意欲為船東和造船企業(yè)開拓更廣闊的融資平臺。這一政策將對手中訂單充足的大中型船企產生更大的資金支持。盡管從總噸位看，中小民營企業(yè)所占比例沒有超過國有造船企業(yè)，但從企業(yè)數(shù)量上來看，我國民營小船廠則占了多數(shù)，船舶調整振興規(guī)劃對這類造船企業(yè)的刺激并不大。
普遍采取低價競爭策略的小型造船企業(yè)自身實力較弱，利潤較低，在接單時對船東信用的考核不嚴格，極易出現(xiàn)資金問題，加之得不到足夠的信貸服務，破產、被重組的命運將不可避免。相反，國有造船企業(yè)和大型民營造船企業(yè)在資金的支持下，具備兼并重組小型造船企業(yè)的能力。在可預見的未來，中國造船業(yè)必將經歷新一輪的洗牌。在上一輪造船業(yè)洗牌的過程中，有實力的民營造船企業(yè)兼并了大量小造船廠，從而誕生出一批大型民營造船企業(yè)。今天，大型民營造船企業(yè)迎來了進一步壯大發(fā)展的機遇。當前造船原材料價格大幅下降，新船價格也全面走低，在國家相關政策支持下，國內航運企業(yè)可以借機更新舊船，實現(xiàn)船舶的更新?lián)Q代，為今后的大發(fā)展奠定基礎。 （來源：信息時報）
