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打印新船訂單同比回落99％。12月份全球新接訂單21萬載重噸，同比減少99%，環(huán)比下降79%；1-12月份共新接訂單15306萬載重噸（4244萬修正噸），同比減少40%。
散貨船、集裝箱船零成交。分船型來看，散貨船本月無訂單，1－12月份累計(jì)新接訂單8126萬載重噸，同比回落47.8％；油輪新接訂單19.3萬載重噸，同比回落93.7%，1－12月份累計(jì)新接訂單5166萬載重噸，同比增長10.4%；集裝箱船本月無新接單，1－12月份累計(jì)新接訂單103萬標(biāo)箱，同比回落67.2%。
金融風(fēng)暴繼續(xù)沖擊船市。在金融風(fēng)暴愈演愈烈、波羅的海指數(shù)大幅下挫的情況下，船東一方面對(duì)后期船市愈發(fā)悲觀，影響訂單熱情，另一方面全球的金融危機(jī)讓新接訂單的融資越來越困難，所以本月的船市一片慘淡。
船舶價(jià)格指數(shù)回落。12月份散貨船、油輪、集裝箱船新船造價(jià)指數(shù)分別為204點(diǎn)、221點(diǎn)、113點(diǎn)，同比回落12.1%、2.2%和8.9%，環(huán)比回落1.4%、1.3%和5.8%。
各大主力船型價(jià)格回落。VLCC、阿芙拉價(jià)格為1.50億美金和7500萬美金，比上月分別下降200萬美金和200萬美金；好望角為8800萬美金，比上月回落100萬美金；巴拿馬價(jià)格4700萬美金，與上月基本持平。
2009年船價(jià)存在壓力。上半年在新接訂單旺盛和鋼材價(jià)格上漲的雙重推動(dòng)下，船舶價(jià)格指數(shù)連創(chuàng)新高，這種趨勢(shì)在2008年不會(huì)有變化。但是2009年由于產(chǎn)能逐步釋放、訂單回落、鋼材價(jià)格下滑等因素影響，2009年的船價(jià)存在壓力。
日本新接訂單繼續(xù)為零。12月份三大造船國家韓、中新接訂單分別為10萬DWT和1.96萬DWT，同比下降97％和99%，日本目前尚無成交。1－12月份累計(jì)韓、中、日新接訂單為6810萬DWT、5736萬DWT和1794萬DWT，同比下降29%、47%和38%。
手持訂單環(huán)比回落。12月底韓、中、日手持訂單分別為2.14億DWT、2.11億DWT和1.07億DWT，同比上漲18％、17％和－8.4%，環(huán)比回落1.1%、1.3%和2.1%。
新船交付維持高位。12月份全球新船交付761萬DWT，韓、中、日新船交付分別為251.5萬DWT、229.4萬DWT和234.4萬DWT，分別同比上升55.2％、19.8％和22.7％。1－12月份韓、中、日新船交付分別為3339萬DWT、2022萬DWT和2742萬DWT，分別同比上升17％、25％和0.3％。
造船行業(yè)景氣繼續(xù)回落，保障現(xiàn)有訂單順利交付取代獲取新接訂單成為造船企業(yè)最重要的課題。我們相信在經(jīng)歷了多次回落周期之后，造船業(yè)龍頭上市公司相較新興船企更具有危機(jī)處理能力，保持毛利率水平穩(wěn)定。維持中國船舶、廣船國際增持評(píng)級(jí)。(來源：中財(cái)網(wǎng))