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打印全球經濟衰退的影響波及眾多行業(yè)，其中也包括造船業(yè)。然而，韓國造船業(yè)的現(xiàn)狀顯示，韓國造船企業(yè)比競爭對手更有復蘇的信心和條件。
經濟寒流威脅造船業(yè)
目前，全球經濟衰退沖擊了韓國和中國的許多較小的造船廠。這些造船廠在最近幾年生意興隆。但現(xiàn)在，有不少幾乎不能開工制造船舶。韓國沿其南部海岸布置造船廠，建設公路，提供稅收優(yōu)惠吸引造船廠公司和模塊制造商?，F(xiàn)在，這些工廠處于停滯、半完工或半生產狀態(tài)。
根據業(yè)界咨詢機構克拉克松研究公司的資料，在去年10月份，全世界新的造船訂單連續(xù)第3個月下降，只有46份。這差不多是10年里最低的紀錄。在6月份，有69艘集裝箱船被訂購，在10月份，1艘也沒有。2008年造船訂單的總價值為1296億美元，比上年下降38%。
由于經濟寒流的襲擊，汽車產量和住房建設減少，鋼鐵生產商減少了產量，礦山減少了礦石生產。缺少銀行的支持，出口商也減少了出口。在這種情況下，海運價格大幅跌落。因為銀行不提供資金，受到壓力的海運公司凍結了新的造船訂單，并且取消了已簽署的合同。最近幾個月韓國造船業(yè)增長明顯放慢。
在韓國，金融危機的第一個受害者是位于西南海岸的、有兩年歷史的造船廠C&Heavyndustries公司。它有60艘船的訂單，價值3萬億韓元（23億美元）。但該造船廠還需要1600億韓元才能完成其碼頭建設，需要向銀行申請援助?，F(xiàn)在，半完工的船舶只好停放在船塢里。
韓國金融監(jiān)管服務局負責人金正昌說，從1月份起，銀行將開始調查26家中型造船廠的訂單情況，確定是否可以提供金融支持。
韓國造船業(yè)的清醒季節(jié)
對于韓國造船業(yè)來說，現(xiàn)在也是一個清醒的季節(jié)。韓國以其造船業(yè)而自豪。造船業(yè)是韓國擊敗歷史上的競爭者日本，奪取市場領導者地位的產業(yè)之一。
在世界上最大的10家造船公司中，韓國占有6家――包括最大的4家：現(xiàn)代、大宇、三星和STX。2008年，造船業(yè)成為韓國最大的出口部門。
在漢城南方約330公里的港口統(tǒng)營，有5家造船廠。這里似乎沒有衰退的跡象。工廠里回響著錘打金屬的聲音，閃爍著焊接的火花。這是因為造船廠正在制造和交付兩年或3年前繁榮時期訂購的船只。對于申東造船和海運工程公司的首席執(zhí)行官于寬洪來說，他的公司并沒有受到大洋彼岸的美國金融危機的影響。
僅僅造了3年船，申東造船和海運工程公司已經是世界第6大造船訂單持有者。它的“混亂而有序的”的新型造船方式，使韓國造船廠居于全球造船業(yè)的領先地位，占有全球造船合同的45%。但于寬洪也表示：“我不預期第一季度有新的訂單?！蓖顿Y和證券分析師李鐘成甚至更悲觀。他說，至少在兩年之內，造船廠的訂單將大幅下降。
李鐘成說：“這是清除從2003年開始的造船業(yè)泡沫的時間。隨后，中國經濟將繼續(xù)以高于10%的比率快速增長，需要更多的石油、煤炭和鐵礦石，引起全世界船舶短缺，造船廠將獲得新的訂單?！?/P>
克拉克松研究公司認為，全球對新船舶的投資，從2002年的319億美元，增加到2007年的2943億美元?，F(xiàn)在，訂單簿上有價值5567億美元的船舶，韓國占2124億美元，中國占1586億美元。
韓國造船公司的優(yōu)勢
分析人士說，中國造船廠比其韓國和日本的競爭對手受到的影響更大。因為它們更多地依靠容易制造的散裝貨船。過去，市場對這種散裝貨船的需求量很大，但現(xiàn)在訂單大大減少。因為在全球經濟衰退的形勢下，航運公司無法找到足夠的散裝貨物來運輸。依靠制造散裝貨船的較小的后起造船公司，現(xiàn)在必須面對來自船主要求重新談判價格的壓力。
相比之下，韓國造船公司――例如現(xiàn)代、大宇和三星已經將它們的重點放在制造更復雜的船只，例如超級集裝箱船、海上石油平臺、鉆井船和液化天然氣運輸船。這些產品受經濟衰退的影響更小。因為它們在技術上有更高的要求，并且不容易供應過量。
申東造船和海運工程公司是在造船業(yè)繁榮時期進入市場的最成功的公司之一。在去年10月份，這家公司報告沒有取消的訂單，并且從兩家大的原油運輸公司獲得價值3.1億美元的少量訂單。該公司在2004年開始獲得訂單。今年，該公司預期交付20艘船，價值8.5億美元。公司還積壓了111艘船的訂單，價值82億美元。申東造船和海運工程公司通過向客戶介紹采用最新技術的造船基地，贏得了許多訂單。
于寬洪相信，像申東造船和海運工程公司這種較大的造船公司將在危機中生存下去。但現(xiàn)在，由于銀行緊縮信貸，他的公司也感到缺少現(xiàn)金。從10月份開始，該公司采用向次級承包商支付債券的辦法保持現(xiàn)金流。（來源：證券日報）