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打印記者近日從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲悉，2008年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、實(shí)現(xiàn)利潤總額、船舶出口金額都實(shí)現(xiàn)了較快增長。
從2008年10月份開始，受金融危機(jī)的影響，新訂單下滑成為眾多企業(yè)擔(dān)心的主要問題。有專家認(rèn)為，承接新船訂單5717萬載重噸，同比下降11%，表明航運(yùn)和造船市場下行的態(tài)勢已基本顯現(xiàn)。
協(xié)會預(yù)測，2009年船舶價(jià)格可能會有一定幅度下滑，部分造船企業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，企業(yè)之間的競爭會日趨激烈。
風(fēng)險(xiǎn)加大
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會分析認(rèn)為，我國船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠均衡，散貨船所占比例較高，油船和集裝箱船的比例較低。由于近兩年散貨船市場火爆，我國船舶企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船，而且中小型船舶所占比例偏高，大型船舶訂單所占比例較低，這不利于船舶企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。
此外，協(xié)會還認(rèn)為，隨著船舶市場的持續(xù)興旺，出現(xiàn)了一大批新造船企業(yè)，這些企業(yè)技術(shù)改造及基本建設(shè)有的即將完成，有的要持續(xù)到2009年或2010年。但是，隨著2008年船市供求關(guān)系的變化，產(chǎn)能過剩、船價(jià)下跌在所難免，各方面的矛盾和問題也將日益暴露。這對生產(chǎn)能力形成不久、沒有豐富的造船經(jīng)驗(yàn)、缺乏市場拓展平臺、本身資金與技術(shù)實(shí)力有限的新建船舶企業(yè)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
美國次貸危機(jī)已經(jīng)演變成全球金融危機(jī)，主要從事船舶融資信貸的金融機(jī)構(gòu)紛紛提高了船舶信貸融資的風(fēng)險(xiǎn)意識。因此，船東融資難度顯著增大，部分銀行已將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。據(jù)部分船企反映，金融機(jī)構(gòu)提高了船舶融資的貸款利率，加大對船舶融資項(xiàng)目、付款保函的審查力度，船企從金融機(jī)構(gòu)獲取付款保函的難度也增加了。
謹(jǐn)慎行事
為應(yīng)對船市下滑，降低風(fēng)險(xiǎn)，各船舶企業(yè)也采取了不同的策略。一位企業(yè)的相關(guān)人士表示，該企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)配置，優(yōu)先安排建造高價(jià)船，盡早把手中的高價(jià)船交出去，避免因出現(xiàn)質(zhì)量問題延期交船。
據(jù)了解，還有的企業(yè)調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，多承接海洋工程裝備和國內(nèi)及東南亞船東的訂單。同時(shí)，加大對船東預(yù)付款收繳力度，收縮基建技改投資規(guī)模，建立新的融資渠道，加大流動資金貸款力度，使企業(yè)保持充足的現(xiàn)金流。此外，密切跟蹤船東資信情況，對信譽(yù)不好的船東的訂單沒開工的盡量暫緩開工。
政策支持
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，企業(yè)應(yīng)積極正視此次金融危機(jī)，將對船舶行業(yè)的沖擊盡可能降低到可控制的范圍內(nèi)。
建議政府主管部門加強(qiáng)政策引導(dǎo)和協(xié)調(diào)。聯(lián)合航運(yùn)、船檢等行業(yè)和部門積極制定并及時(shí)出臺相關(guān)扶持政策，推動出臺老舊船舶和低質(zhì)量船舶更新的規(guī)定。
同時(shí)，加大對優(yōu)勢企業(yè)的政策支持力度，引導(dǎo)有限的資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組。
該協(xié)會還建議，在目前國際市場劇烈動蕩的特殊時(shí)期，國有政策性銀行要加大對在建船舶抵押融資與船舶保函銀團(tuán)管理模式的研究力度，區(qū)別對待，扶優(yōu)扶強(qiáng)，幫助企業(yè)渡過難關(guān)，確保銀行資金安全，實(shí)現(xiàn)雙贏。（來源：中國工業(yè)報(bào)）
