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打印金融危機(jī)對(duì)2008年世界經(jīng)濟(jì)沖擊巨大，但是，最壞的時(shí)刻仍未出現(xiàn)，預(yù)計(jì)2009年全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)更加惡化。同時(shí)，盡管2008年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已提前步入“寒冬”，但各方面條件不足以支撐2009年行情明顯回暖。與2008年相比，2009年國(guó)際造船市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境更為嚴(yán)峻。
宏觀經(jīng)濟(jì)面：金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響最壞的時(shí)刻可能會(huì)在2009年出現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將進(jìn)一步回落，極有可能步入低谷區(qū)。
此次危機(jī)經(jīng)歷了從最初的房地產(chǎn)行業(yè)到金融市場(chǎng)，再傳導(dǎo)至實(shí)體經(jīng)濟(jì)的過(guò)程，至今已持續(xù)16個(gè)月。然而，危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響并未完全釋放，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響最壞的時(shí)刻仍未到來(lái)。隨著金融危機(jī)持續(xù)，全球化不斷放大了危機(jī)的影響范圍，加深了危機(jī)的影響程度，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)惡化的風(fēng)險(xiǎn)仍在不斷增大。為此，2008年年初以來(lái)，國(guó)際貨幣基金組織連續(xù)4次下調(diào)了對(duì)2009年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期，并仍有繼續(xù)下調(diào)的可能。
根據(jù)聯(lián)合國(guó)2008年12月初的預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將從2007年的3.8％下滑到2008年的2.5％,2009年更將跌至1％。分析指出，目前，全球經(jīng)濟(jì)正在同步下滑，包括美國(guó)、歐洲、日本在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家作為一個(gè)整體已經(jīng)陷入衰退，預(yù)計(jì)這些國(guó)家(地區(qū))的GDP會(huì)在2009年出現(xiàn)0.5％的負(fù)增長(zhǎng)，這是二戰(zhàn)后最糟糕的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。同時(shí)，通過(guò)國(guó)際貿(mào)易和金融渠道,發(fā)達(dá)國(guó)家的衰退迅速蔓延至發(fā)展中國(guó)家和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體，預(yù)計(jì)這些經(jīng)濟(jì)體2009年將增長(zhǎng)4.6％，增速低于2008年的5.9％,更低于2007年的7.1％。
由此可見(jiàn)，無(wú)論是國(guó)際貨幣基金組織，還是聯(lián)合國(guó)等世界權(quán)威組織(機(jī)構(gòu))，都認(rèn)為2009年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)要更加惡化，這也表明2009年危機(jī)對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的影響力度和打擊深度遠(yuǎn)大于2008年。
產(chǎn)業(yè)面：2009年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供給增大需求減少，供求關(guān)系進(jìn)一步惡化，市場(chǎng)將面臨尷尬的局面，仍將在低谷徘徊。
2008年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)深幅回落正是對(duì)世界經(jīng)濟(jì)衰退和全球需求萎縮的充分反應(yīng)。由于2009年世界宏觀經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，航運(yùn)市場(chǎng)寄希望于2009年出現(xiàn)明顯回暖的可能性不大。
一方面，世界經(jīng)濟(jì)增速大幅減緩，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)持續(xù)萎縮將極大拖累全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)跌至谷底必然導(dǎo)致海運(yùn)需求見(jiàn)底?；趪?guó)際貨幣基金組織對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)量之間的相關(guān)關(guān)系，預(yù)計(jì)2009年世界海運(yùn)量增速將降至1％甚至更低水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近幾年5％的年均增速。如果經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步惡化，海運(yùn)量也不排除出現(xiàn)萎縮的可能。
另一方面，2009年新增運(yùn)力投放加速。按目前手持訂單測(cè)算，2009年將有1.62億載重噸新增運(yùn)力投放市場(chǎng)，船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模年增長(zhǎng)率將超過(guò)10％，達(dá)歷年之最。需要指出的是，2009年交付的新船訂單在2008年年底基本上已開(kāi)工建造，當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的大比例撒單對(duì)這部分訂單的影響相對(duì)有限，所以，部分業(yè)界人士希望通過(guò)“手持訂單撤銷”來(lái)“熨平”運(yùn)力的過(guò)快增長(zhǎng)基本上也是不現(xiàn)實(shí)的。 (來(lái)源：船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心01-14）
