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打印2008年是船業(yè)從泡沫形成到破滅、上至高點(diǎn)卻重重摔下來(lái)的一年。國(guó)際運(yùn)費(fèi)指標(biāo)波羅的海指數(shù)(Baltics Dry Index,簡(jiǎn)稱BDI)自年初起節(jié)節(jié)攀升，在6月創(chuàng)下了1萬(wàn)1793點(diǎn)歷史新高，但隨著中國(guó)政府在奧運(yùn)前禁止進(jìn)口礦砂，加上金融海嘯來(lái)襲、信貸緊縮導(dǎo)致市場(chǎng)失去信心而崩潰，而一度恐慌暴跌到700多點(diǎn)。一艘好望角(Capsize)型干散貨船日租從5月份的24萬(wàn)美元大幅滑落至4000美元。
盡管BDI近期有回升之勢(shì)，市場(chǎng)相信，大多數(shù)船運(yùn)業(yè)者無(wú)法從現(xiàn)有的800點(diǎn)左右水平獲利。中國(guó)海通證券研究報(bào)告指出，BDI2000點(diǎn)為航運(yùn)公司的盈虧線，跌破2000點(diǎn)后，散貨運(yùn)輸公司均出現(xiàn)虧損。
新加坡船務(wù)公會(huì)會(huì)長(zhǎng)張松聲指出，由于BDI這一輪急升的市場(chǎng)炒作成分濃厚，有些業(yè)者早已預(yù)料到BDI會(huì)下滑，但沒(méi)想到速度會(huì)那么快。
他說(shuō)：“在1萬(wàn)1000多點(diǎn)時(shí)，大家都知道這樣的暴利水平不會(huì)長(zhǎng)久。BDI下滑，一方面對(duì)具體經(jīng)營(yíng)船只、手中有長(zhǎng)期租賃合約或大宗貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者影響不大，但BDI與其他金融、房地產(chǎn)的泡沫同時(shí)破滅，速度基本上算暴跌，不少人受影響。一些業(yè)者在高運(yùn)價(jià)或高租金水平所簽下的合約，就可能出現(xiàn)爭(zhēng)議。”
航運(yùn)業(yè)面對(duì) “有貨不能運(yùn)”窘境
張松聲預(yù)計(jì)，在貨運(yùn)量正常的前提下，BDI將恢復(fù)到3000-5000點(diǎn)水平。然而，信貸緊縮致使金融機(jī)構(gòu)在發(fā)放貿(mào)易“信用證”(LC)及新項(xiàng)目融資等方面出現(xiàn)了凍結(jié)，使船業(yè)面對(duì)“有貨不能運(yùn)”的窘境。許多船主選擇把舊船賣來(lái)拆廢鋼，或暫時(shí)空置等行情好轉(zhuǎn)。據(jù)了解，集裝箱船空置率目前達(dá)4％貨運(yùn)量。
船運(yùn)市場(chǎng)的低迷直接影響了造船業(yè)。從9月起，全球新建船只成交量急劇減少，至今跌回了上一輪谷底