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打印 “中國(guó)修船業(yè)的發(fā)展與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)同步發(fā)展，相輔相成。沒(méi)有國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不可能有修船業(yè)過(guò)去30年的快速發(fā)展。今后30年，仍將是中國(guó)修船業(yè)的黃金時(shí)期，我們將努力成為修船強(qiáng)國(guó)，可以說(shuō)，未來(lái)30年的世界修船業(yè)還將是中國(guó)人的天下！”
談到修船業(yè)的昨天與明天，現(xiàn)任中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)秘書長(zhǎng)楊新昆的一番話簡(jiǎn)潔有力。上世紀(jì)70年代在交通部任職時(shí)，楊新昆就參與了國(guó)家修船基地的規(guī)劃，并在船舶工業(yè)總公司時(shí)代長(zhǎng)期擔(dān)任修船局副局長(zhǎng)，見(jiàn)證了中國(guó)修船業(yè)過(guò)去30年的點(diǎn)滴成長(zhǎng)。
名副其實(shí)的修船大國(guó)
“與造船業(yè)不同，真正改變中國(guó)修船業(yè)面貌的是1973年周恩來(lái)總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的指示，從此修船業(yè)開(kāi)始納入到港口的發(fā)展當(dāng)中。這一時(shí)期，山海關(guān)、文沖、澄西三大遠(yuǎn)洋船舶修理基地建設(shè)完成，并陸續(xù)新建了青島北海、天津新港等一批修船廠，全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)船塢保有量從原來(lái)的3個(gè)增加到了15個(gè)?！睏钚吕セ貞浾f(shuō)。
1973年開(kāi)始的“大建港”，基本奠定了中國(guó)修船業(yè)的現(xiàn)有格局，也使我國(guó)的修船能力大大提升。楊新昆曾是“大建港”領(lǐng)導(dǎo)小組的成員，他記得，1973年交通部所屬修船廠僅能承修全國(guó)57％的運(yùn)輸船舶，其余43％只得帶病航行或被迫停航。1976年，就可以滿足全部國(guó)輪的修理。到了大建港后期的1978年，我國(guó)開(kāi)始承修外輪，但由于專業(yè)技術(shù)設(shè)備缺乏，還不能完整修理。改革開(kāi)放后，中國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)始走向世界，我國(guó)開(kāi)始大量承修外輪。80年代，為解決修理外輪中出現(xiàn)的備件問(wèn)題，我國(guó)在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業(yè)維修技術(shù)服務(wù)站以及油漆保稅倉(cāng)庫(kù)等，包括西門子、蘇爾壽、赫格隆，機(jī)艙自動(dòng)化等國(guó)際知名廠商。從此，中國(guó)修船業(yè)開(kāi)始走向社會(huì)化和專業(yè)化。與此同時(shí)，修船業(yè)也開(kāi)始向大型化發(fā)展。80年代中期，廣州文沖船廠建成全國(guó)第一個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)船塢，可以滿足好望角型船舶的修理；80年代后期，山海關(guān)船廠建成30萬(wàn)噸船塢，這使我國(guó)修船真正走向大型化。最近10年，一批15萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸甚至40萬(wàn)噸級(jí)船塢陸續(xù)建成，大連中遠(yuǎn)船務(wù)和中海長(zhǎng)興還擁有了30萬(wàn)噸級(jí)的浮船塢。我國(guó)修船塢的塢容量已超過(guò)800萬(wàn)噸，從大型船塢擁有量上，我國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新加坡。
最近10年也是修船業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期，楊新昆說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)可以修理目前世界上幾乎所有類型的船舶。2007年，中國(guó)修船完成產(chǎn)值達(dá)到400億人民幣，約占世界的20％；修理船舶噸位1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12％。就產(chǎn)值而言，我國(guó)已經(jīng)超越了新加坡，已經(jīng)成為名副其實(shí)的修船大國(guó)。預(yù)計(jì)今年全國(guó)修船產(chǎn)值有望達(dá)到450億.楊新昆總結(jié)說(shuō)，改革開(kāi)放政策打破了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)現(xiàn)了投資主體多元化，企業(yè)獲得了真正的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，這兩方面是改革開(kāi)放后我國(guó)造修船業(yè)獲得快速發(fā)展的主要因素。
向修船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)
盡管硬件設(shè)施和產(chǎn)值已經(jīng)位列世界第一，但是，我國(guó)還不是修船強(qiáng)國(guó)。楊新昆指出，這主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先，船舶改裝還處于起步階段。2007年，我國(guó)修船企業(yè)共改裝船舶100艘，今年估計(jì)可以達(dá)到150艘。船舶改裝對(duì)設(shè)計(jì)水平要求很高，而我國(guó)的修船企業(yè)設(shè)計(jì)能力普遍不強(qiáng)，設(shè)計(jì)人員缺乏，這極大地制約了改裝船舶的承接；另外，船舶改裝對(duì)配套業(yè)要求較高，而我國(guó)本土化配套率只能達(dá)到50%左右，大量設(shè)備依賴進(jìn)口。況且，我國(guó)修船企業(yè)船舶備件的采購(gòu)渠道也不如新加坡等國(guó)那樣暢通，這極大地影響了改裝工程的周期和質(zhì)量。其次，LNG船、豪華游船等高技術(shù)、高附加值船舶的修理較為薄弱。還是由于設(shè)計(jì)和配套等因素，我國(guó)修船企業(yè)還沒(méi)有能力承擔(dān)此類船舶的修理。比如，LNG船，我國(guó)在建造方面剛剛有所突破，修船企業(yè)要主動(dòng)了解其結(jié)構(gòu)和技術(shù)難點(diǎn)，爭(zhēng)取早日能夠修理。
另外，在管理等軟件方面，我國(guó)企業(yè)與國(guó)外還存在著很大差距，企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)向國(guó)外學(xué)習(xí)。在這方面，中遠(yuǎn)船務(wù)公司有著成功經(jīng)驗(yàn)。大連中遠(yuǎn)船務(wù)引進(jìn)新加坡勝科海事公司的管理，第二年修船產(chǎn)值翻一番，并在短短幾年就使公司修船產(chǎn)值升至23億元。中遠(yuǎn)船務(wù)公司吸取新加坡管理，使用中國(guó)勞動(dòng)力，企業(yè)管理，勞動(dòng)力的配備等，請(qǐng)美國(guó)人進(jìn)行安全培訓(xùn)，整個(gè)中遠(yuǎn)修船78億。目前，我國(guó)企業(yè)的塢修時(shí)間已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平， 30萬(wàn)噸級(jí)船舶塢修天數(shù)可以做到“保6爭(zhēng)5（天）”，但是，廠修卻較長(zhǎng)，這主要還是由于企業(yè)管理水平和勞動(dòng)生產(chǎn)組織調(diào)度水平不高，配件進(jìn)口渠道不夠暢通等。
最后，人員素質(zhì)不高，培訓(xùn)還需加強(qiáng)。修船業(yè)既是工業(yè)又是服務(wù)業(yè)，修船主管工程師須具備較高的素質(zhì)，既要懂得修船業(yè)務(wù)，又要掌握經(jīng)營(yíng)知識(shí)和外語(yǔ)。與改革開(kāi)放之初相比，我國(guó)大型修船企業(yè)的主管工程師的水平已經(jīng)基本達(dá)標(biāo)，但在外語(yǔ)方面還較為欠缺，尤其是中小型修船企業(yè)，普遍的現(xiàn)象是懂外語(yǔ)的不懂專業(yè)，懂專業(yè)的不懂外語(yǔ)。此外，修船企業(yè)在業(yè)務(wù)知識(shí)、經(jīng)營(yíng)、安全、外包工、語(yǔ)言等方面的培訓(xùn)必須加強(qiáng)。
中國(guó)修船業(yè)發(fā)展到今天，得益于30年的改革開(kāi)放，得益于中國(guó)造修船業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略。今后，中國(guó)船舶工業(yè)仍要堅(jiān)持走國(guó)際化的道路，進(jìn)一步改革開(kāi)放，學(xué)習(xí)海外先進(jìn)的管理理念、勞動(dòng)組織方式和資源整合方式。楊新昆強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，金融危機(jī)給修船業(yè)帶來(lái)的一定影響。上世紀(jì)90年代的亞洲金融危機(jī)時(shí)，也曾出現(xiàn)過(guò)15萬(wàn)噸船塢曬太陽(yáng)、修船吃不飽的情況，但是很快就過(guò)去了，相信這次危機(jī)也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。中國(guó)修船業(yè)在成本、地緣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的優(yōu)勢(shì)仍將長(zhǎng)期存在，我國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展處于初級(jí)階段，勞動(dòng)密集型的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展到逐步被技術(shù)密集型和資金密集型所取代，這個(gè)過(guò)渡時(shí)期大約需要30年，換句話說(shuō)，今后30年將是中國(guó)修船業(yè)的黃金時(shí)期，世界修船業(yè)還將是中國(guó)人的天下！” （來(lái)源：中國(guó)船舶網(wǎng)）
