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打印新華網(wǎng)浙江頻道1月6日電 記者6日從寧波海事法院臺(tái)州法庭了解到，去年12月份該法庭共受理"退單"等造船業(yè)合同糾紛10件，涉案標(biāo)的4億多元，糾紛數(shù)量比以往迅速增加。
而此前的統(tǒng)計(jì)顯示，從2007年8月至2008年11月底1年多時(shí)間，這個(gè)法庭受理的有關(guān)船舶建造買賣合同糾紛案件不過只有17起，標(biāo)的總額 約1億元。
法庭庭長登峰在接受采訪時(shí)表示，12月出現(xiàn)的糾紛主要涉及船舶買賣、建造、物料設(shè)備供應(yīng)等。這些糾紛涉案標(biāo)的巨大，幾乎每個(gè)案件的標(biāo)的都在兩三千萬元，最高一起近1億元。此外，這些案件社會(huì)影響大，所涉法律關(guān)系復(fù)雜。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于金融危機(jī)導(dǎo)致的全球海運(yùn)業(yè)利潤減少，中國在本輪造船業(yè)衰退中不可避免的受到了沖擊，新船成交量下滑至2004年以前水平，部分民營企業(yè)巨額訂單面臨撤銷風(fēng)險(xiǎn)。民營造船業(yè)大市臺(tái)州同樣面臨考驗(yàn)。在經(jīng)歷近年來的"火速"發(fā)展后，從去年下半年開始，臺(tái)州造船業(yè)增速減緩，市場(chǎng)投資漸趨理性。
"由于市場(chǎng)形勢(shì)的改變，臺(tái)州造船業(yè)糾紛當(dāng)事雙方的角色發(fā)生了戲劇性變化。"登峰表示，去年上半年以前，造船業(yè)屬于賣方市場(chǎng)，發(fā)生糾紛的原因主要為買方要求履行合同，賣方要求解除合同；到了去年下半年，市場(chǎng)發(fā)生急劇變化，由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，糾紛內(nèi)容多為買方要求解除合同，賣方要求履行合同。起訴的理由一般為船舶質(zhì)量問題、延期交船以及合同約定的解除條件等，涉及的船型以散貨船為主。
臺(tái)州市經(jīng)委機(jī)械冶金行業(yè)處處長黃林育則對(duì)造船業(yè)"危中尋機(jī)"持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，相比其他造船國，中國的造船業(yè)衰退程度較小。從臺(tái)州來看，雖然不如前兩年發(fā)展迅猛，但總體形勢(shì)還比較平穩(wěn)。目前臺(tái)州的工程船、小油輪的銷售形勢(shì)都還不錯(cuò)。
針對(duì)頻發(fā)的糾紛案件，登峰建議，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，訂立合同時(shí)一定要核實(shí)船舶建造方是否具備主體資格，要對(duì)交船地點(diǎn)約定、管轄地、適用法律、生效條件等內(nèi)容有準(zhǔn)確把握。在履行合同時(shí)，要始終重視船舶檢驗(yàn)工作，以免因質(zhì)量問題影響交船時(shí)間。天氣等各種外在因素對(duì)造船期限的影響，最好能寫入合同。（中國船舶網(wǎng)）