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打印日本與其他造船國家之間在撤單問題上為何會有如此大的差別？日本船企、國際咨詢機構(gòu)和經(jīng)紀(jì)商一致認(rèn)為有以下幾個主要原因。
首先，日本造船是高端企業(yè)為高端客戶造船。一方面，日本船企的訂單很少來自那些出于投機目的而訂船的船東。船東出于擴大自身船隊規(guī)模的需求而訂船，一般不會輕易撤單，而且考慮到撤單對自身信譽造成的影響，他們在這一問題上會很慎重。另一方面，日本船企實力雄厚，在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和資金等方面都能為新船順利建造提供有力保障。
其次，絕大多數(shù)日本船企的訂單來自日本船東。這些船東與本國船廠之間早已建立了非常好的長期合作關(guān)系，即使在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，雙方關(guān)系依然牢固。如三光汽船、商船三井、日本郵船和川崎汽船等日本四大航運公司最近也表示，雖然會調(diào)整未來的擴張計劃，但他們?nèi)杂幸恍┹^大的造船項目，而且可以預(yù)見未來4年內(nèi)其船隊仍會有較大幅度的增長。
再次，日本船企交付在2009年和2010年的船舶的訂造時間要比同類船在中國和韓國的訂造時間早，船價相對也低一些，而近期承接的訂單大多數(shù)交付期都在2012年或2013年之后，因此，船東還不急于作出撤單的決定。
最后，日本銀行是亞洲銀行中受次貸危機以及隨后爆發(fā)的金融危機影響最小的一個。因此，一些從事船舶融資的日本知名銀行，如瑞穗銀行等，還在繼續(xù)為有合作關(guān)系的國內(nèi)船東提供貸款。
還有一點值得關(guān)注，那就是日本國內(nèi)近幾年幾乎沒有新建船廠。日本船企在海外的擴張并不少見，但在日本國內(nèi)試圖擴張的計劃大多會被堅決地否決掉，因為他們牢記上世紀(jì)80年代造船業(yè)大蕭條時30%的造船能力被削減的前車之鑒。 （中國船舶工業(yè)市場研究中心 孫崇波）
