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打印 已經(jīng)進(jìn)入造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟后期的日本，今后若干年內(nèi)仍將繼續(xù)活躍在世界造船舞臺上。在此次金融危機(jī)中，日本造船企業(yè)的抗風(fēng)險能力要明顯強(qiáng)于韓國和中國。
生存現(xiàn)狀
自上世紀(jì)70年代中后期以來，日本政府對造船業(yè)一直實(shí)行投資擴(kuò)能限制政策，新世紀(jì)以來新建的船廠只有今治造船公司的西條工廠和南日本船廠。不過，隨著最近幾年船市的不斷升溫，這一禁令開始松動，日本船企在造船生產(chǎn)設(shè)備上逐漸加大投資力度，在國內(nèi)主要圍繞增添龍門吊、數(shù)控切割機(jī)、改建船塢等盤活存量的方式進(jìn)行擴(kuò)能；在海外，則以增量帶動方式擴(kuò)大造船產(chǎn)能。常石造船集團(tuán)去年以來加大了在中國舟山和菲律賓宿務(wù)的投資力度，川崎重工也通過擴(kuò)建南通合資船廠以及在大連新建船廠實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
為了避開與韓國在超大型集裝箱船、LNG船市場中的對抗，日本船企最近幾年一直側(cè)重于散貨船的優(yōu)化工作。去年以來，今治造船集團(tuán)相繼開發(fā)出6.1萬噸級散貨船“IS I-STAR”、9.5萬噸級散貨船“IS Nextey”以及33.5萬噸級大型礦砂船“IS BRASTAR”。常石造船集團(tuán)和三井造船分別開發(fā)了符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的散貨船“TESS58”和56型散貨船。通過新船型的適時開發(fā)，日本船企在國際散貨船市場保持了持久的競爭力。
在新世紀(jì)之初，日本大型船企（集團(tuán)）之間開展了一場規(guī)模較大、涉及面較廣、影響較深的專業(yè)化重組與整合，原七大造船企業(yè)重組為兩家重工企業(yè)和四家造船企業(yè)。近期，日本船企又開展了新一輪重組。全球第三大鋼鐵巨頭日本JFE控股集團(tuán)將其在萬國造船集團(tuán)中的持股比例從50%增到85%，還積極與日本另一家造船巨頭石川島播磨洽談造船業(yè)合并事宜。
危機(jī)之痛
日本被認(rèn)為是受到此次金融危機(jī)影響程度較小的主要造船國家，目前還沒有看到日本船企受金融危機(jī)嚴(yán)重影響的報道。日本船舶出口協(xié)會今年10月下旬曾經(jīng)表示，目前日本造船業(yè)沒有出現(xiàn)已生效訂單被撤銷的情況。不過，近來有媒體報道日本部分船企同樣也處于訂單被撤銷的風(fēng)險中，日本國內(nèi)外船東正在對部分訂單的船舶類型、交付日期等合同條款的修改事項(xiàng)進(jìn)行協(xié)商。
日本造船業(yè)之所以能相對穩(wěn)定，一是日本船企的投資擴(kuò)能動作不大，新興船企崛起的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于韓國和中國，造船業(yè)把重點(diǎn)放在了船型研發(fā)與創(chuàng)新上；二是日本大型船企往往是多元化經(jīng)營，業(yè)務(wù)涉及范圍較廣，抵御船市波動的能力相對較強(qiáng)；三是日本船企服務(wù)的航運(yùn)公司大部分來自日本國內(nèi)，雖然日本國內(nèi)銀行也在推進(jìn)有選擇性貸款項(xiàng)目，但其整體融資環(huán)境仍要好于歐美國家以及部分亞洲國家；四是日本以全球最高的造船效率提前完成手持訂單，基本沒有脫期現(xiàn)象（2007年脫期率僅3%），能提前獲得船東的大節(jié)點(diǎn)付款，企業(yè)資金流動性得到了增強(qiáng)。（中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心 梁志勇）
