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中國船舶制造商今年遭遇大量撤單的說法，日前被中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽否認。他在接受《第一財經(jīng)日報》獨家采訪時表示，目前他所了解的國內(nèi)船企總撤單數(shù)為100萬載重噸左右，重點產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的“中國造船振興規(guī)劃”正在制定中，最快明年初上報國務(wù)院。
由于金融危機逐漸向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散，有媒體引述新加坡平洋航運(Pacific Carriers)公布的市場調(diào)查數(shù)據(jù)稱，目前全球被取消的新船約為382艘，其中241艘是干散貨船，中國船廠被取消的約占總量的一半，初步統(tǒng)計約197艘船，合計1966萬載重噸。
但昨日張廣欽否認了上述說法。他表示，中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，截至目前中國船舶企業(yè)的撤單總量約在100萬載重噸左右，以今年前9個月來看，全國造船完工量1682萬載重噸；手持船舶訂單21084萬載重噸，同比增長63%，目前撤單數(shù)可能占前9個月國內(nèi)手持訂單的千分之四。
海通證券預(yù)測，2008年中國造船完工量達到2200萬載重噸，新船成交訂單7600萬載重噸、手持訂單23200萬載重噸。
“此前有人說熔盛重工有限公司與巴西淡水河谷簽署的12條礦砂船（VLOC）被撤銷了，這一筆就有500多萬載重噸。但事實證明雙方合作得很好。”張廣欽說，12月22日熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂的超大型礦砂船合約首期預(yù)付款已全部到賬熔盛重工。記者昨天從熔盛重工公司了解到，首付款約3.2億美元。該合約之所以備受關(guān)注，原因是其創(chuàng)出了單筆造船訂單金額、散貨船單船噸位兩項世界紀錄。
不過，張廣欽也承認，經(jīng)歷了5年上升后，中國造船業(yè)如今所面對的情況嚴峻?！艾F(xiàn)在國內(nèi)兩大船舶集團還沒有遇到真正的撤單，大型地方民營企業(yè)情況也不錯，可能中小企業(yè)問題多一些?！?
熔盛重工董事長兼總裁陳強對記者說，一些中小型民營企業(yè)的散貨船、集裝箱船被撤的可能性會更大。
本報曾報道，以英國克拉克松研究公司最新的統(tǒng)計來看，新接訂單已出現(xiàn)萎縮。前11月，中國的新接訂單下滑幅度最大。韓、中、日新接船舶訂單各為6597萬載重噸、5426萬載重噸和1792萬載重噸，同比分別下降29%、44%和18%。今年11月，世界范圍內(nèi)的新接訂單僅為80萬載重噸，同比去年下降了96%之高。
海通證券研究員葉志剛在最新一份報告中預(yù)計，未來三年新船成交訂單可能會撤銷10%到20%，中國造船業(yè)的新船成交訂單將撤銷15%到25%。
面對未來的嚴峻形勢，張廣欽昨天向《第一財經(jīng)日報》表示，由發(fā)改委牽頭的“船舶發(fā)展振興規(guī)劃”正在制定過程中，明年年初將很快上報國務(wù)院?！捌渖婕胺矫嬷袑⒑w擴大內(nèi)需、財政、金融稅收和科研開發(fā)等一系列政策?！睆垙V欽說，比如在內(nèi)需擴大上，中國船企就大有可為，“很多國內(nèi)船隊的大量物資運輸都在使用國外船東的船只，而其他各個國家的國內(nèi)主要貨物都是由國內(nèi)船東載用的。”
申銀萬國預(yù)測，在新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，國油國運、國貨國運和國輪國造將可能得到進一步延伸和細化，強調(diào)大宗能源、戰(zhàn)略性物資的海上運輸會更多通過國有船隊運輸。
“這個規(guī)劃主要就應(yīng)對這次金融危機，對未來2到3年船舶企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展、怎樣應(yīng)對都有明確的說明。”張廣欽表示。（來源：第一財經(jīng)日報）
