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打印已是寒冬天氣，在舟山正和船廠的船臺(tái)上，高高低低的龍門(mén)吊鱗次櫛比，一艘57000噸級(jí)的大型貨運(yùn)船在工人們的號(hào)子聲和歡呼聲中緩緩下水。接下來(lái)，這艘巨輪就將進(jìn)入了舾裝階段，再過(guò)幾個(gè)月就可以把船按時(shí)交給希臘船東了。這是令人振奮的時(shí)刻。但對(duì)公司下步的發(fā)展，正和船廠總經(jīng)理不無(wú)擔(dān)心。他說(shuō)，今年下半年，由于受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，海運(yùn)業(yè)不斷衰落，船廠的生意也差了很多，小型船廠資金不充裕，加上技術(shù)落后，造船模式單一，應(yīng)該說(shuō)存在不少風(fēng)險(xiǎn)。
近幾年，舟山造船業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。從2003年以來(lái)，許多昔日灘涂，現(xiàn)在已變成一個(gè)個(gè)造船基地。2008年上半年之前在業(yè)界流行著一句話：“不怕賣(mài)不掉、就怕造不出”，但現(xiàn)在情況有了很大變化。今年下半年以來(lái)，全球金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)下行，海運(yùn)貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)明顯疲軟，進(jìn)而導(dǎo)致船舶訂單需求下滑。在這樣的背景下，舟山新興造船企業(yè)和中小船企的產(chǎn)能過(guò)剩逐漸暴露出來(lái)，而且這種趨勢(shì)可能還要繼續(xù)。據(jù)英國(guó)克松克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份全球新接船舶訂單1.43億載重噸，同比下降25%，其中金融海嘯最為強(qiáng)烈的9月份的新接訂單更是降至696萬(wàn)載重噸，同比下降幅度超過(guò)60%，部分船企已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有承接訂單。船廠老板反映，現(xiàn)在訂單少成了持續(xù)發(fā)展最頭疼的事情，因?yàn)楹＿\(yùn)不景氣，有的船東干脆連押金都不要了，雙手一甩放棄了訂單。目前舟山還未出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，但也很難保證今后違約的事情不會(huì)發(fā)生；一些持觀望態(tài)度的船東，開(kāi)始對(duì)在造船只吹毛求疵、挑剔起來(lái)，以一點(diǎn)點(diǎn)毛病為由，拖延交船時(shí)間。對(duì)于中小船企來(lái)說(shuō)，資金不充裕，更是頭痛的事情，如果沒(méi)有新的訂單補(bǔ)充資金鏈，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)相當(dāng)吃力。
相對(duì)于中小型造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，大船廠的資金要雄厚一點(diǎn)，技術(shù)力量也強(qiáng)，船型可以多樣，比較能夠適應(yīng)國(guó)際形勢(shì)的變化，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，所以他們的日子相對(duì)好過(guò)，如常石集團(tuán)、揚(yáng)帆集團(tuán)、歐華船廠、金海灣船業(yè)等。盡管他們也受到金融風(fēng)暴沖擊，但造船工地上，工人依舊在熱火朝天地干活，機(jī)器的轟鳴聲、鋼板的撞擊聲、工程車(chē)來(lái)往的穿梭聲交織一片，船只打造還在如火如荼地進(jìn)行著，看不出受?chē)?guó)際金融風(fēng)暴的明顯影響。
從現(xiàn)在情況看，金融風(fēng)暴對(duì)大船廠帶來(lái)了負(fù)面影響，但也帶來(lái)一些好處，如造船主要原材料鋼鐵價(jià)格大幅下跌，企業(yè)可以節(jié)省不少成本；有的中小船廠在困難面前可能挺不過(guò)去，新船的訂單將集中到大船廠手中，這對(duì)于大廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇。再加上大船廠兩三年內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)有著落，老總們心里比較踏實(shí)。不過(guò)，全球金融危機(jī)導(dǎo)致全球股市萎靡，市值大幅縮水，也確實(shí)拖了大廠后腿，如揚(yáng)帆集團(tuán)本來(lái)計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)上市（IPO），但面對(duì)復(fù)雜低迷的國(guó)際國(guó)內(nèi)證券市場(chǎng)，不得不將上市融資計(jì)劃暫時(shí)擱置。面對(duì)困難，舟山造船業(yè)如何“頂風(fēng)航行”，不妨看看日本的經(jīng)驗(yàn)：自上世紀(jì)70年代以來(lái)，日本政府限制投資擴(kuò)能，日本船企把重點(diǎn)放在了新船型研發(fā)上，船市興旺起來(lái)，日本新興船企崛起的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力也相對(duì)較強(qiáng)；此外，日本船企服務(wù)的船東大部分來(lái)自日本國(guó)內(nèi)，船企與船東關(guān)系密切，以全球最高的造船效率提前完成手持訂單，基本沒(méi)有拖期現(xiàn)象，提前獲得船東的付款。所以，金融危機(jī)對(duì)日本船業(yè)影響也較小，從公開(kāi)報(bào)道中看不到日本造船業(yè)受到金融危機(jī)的深刻影響。
對(duì)當(dāng)前形勢(shì)應(yīng)該有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，按照一分為二的觀點(diǎn)分析，在具有有利條件時(shí)要居安思危，在不利情況下要充滿信心，不能消極悲觀。產(chǎn)能的過(guò)剩不等于行業(yè)的過(guò)剩。從全球產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，造船業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間，高明的企業(yè)家可能已經(jīng)看到了這種趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船企應(yīng)在造船研發(fā)、周期、質(zhì)量和效益上多下功夫，及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，加快完成現(xiàn)有船單，并往制造高科技船、高附加值船方向發(fā)展。另外，有的船廠可以適當(dāng)?shù)剡x擇自己的“靠山”，與實(shí)力雄厚的國(guó)際船東（如希臘、挪威、德國(guó)幾家大公司）合作，這樣就不用擔(dān)心船東撤單，以規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也可以將規(guī)模小、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。 （舟山市出口船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)工作小組）
