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打印在金融風(fēng)暴沖擊和經(jīng)濟(jì)衰退雙重打擊下，國際航運(yùn)業(yè)究竟有多少新船訂單取消或者擱置，數(shù)量與講法莫衷一是。然而，新加坡郭氏集團(tuán)投資的新加坡平洋航運(yùn)經(jīng)過市場調(diào)查，稱估計(jì)被取消的新船訂單低于400艘，約382艘，其中241艘是干散貨船。中國的船廠所取消的訂單約占總量的一半以上，初步估算在近2000萬載重噸。
根據(jù)一大批與中國有主要貿(mào)易往來商品數(shù)字、已知全球各地造船廠手持新船訂單而被取消數(shù)量在382艘左右。其中干散貨船占多數(shù)，約241艘，占總?cè)∠麓唵蔚?3%，其次是大油輪69艘，占總量的18%，其它還包括27艘貨柜船，15艘原油油輪，6艘化工品油輪，還有6艘多用途船。余下的18艘新船訂單包括滾裝汽車船、液化氣船、無艙蓋貨輪、礦石船和其它型號船。
至于這些船在各地船廠分布情況，涉及與中國船塢訂造而取消新船約197艘散貨船，其中海岬型船48艘、巴拿馬型船39艘、超巴拿馬型船8艘、超級靈便型船78艘、靈便型船12艘、超大型礦石船12艘。
以交貨日期來計(jì)算，大部分被取消新船預(yù)期在2009年或之后支付，其中有相當(dāng)部分船體鋼板已開料進(jìn)行焊接船體，部分船東甚至已經(jīng)第二次付款。至于2010年或之后的大部份訂單，預(yù)期已被取消。（來源大公網(wǎng)）
舟山市情況：到2008年9月底止，承接國內(nèi)造船訂單450萬載重噸，國外訂單1215萬載重噸，合計(jì)1665萬載重噸，合同金額695億元人民幣。這些訂單計(jì)劃已排到2011年，并且已經(jīng)支付20%以上定金，有的高達(dá)50-60%。到目前止，船東均未提出撤單要求。新船交付的日期：2008年需交付210萬載重噸，2009年交付640萬載重噸，2010年交付660萬載重噸，2011年交付155萬載重噸。在承接的訂單中，干散貨船達(dá)1247.6萬載重噸，約占全部訂單量的3/4，按照現(xiàn)在船市發(fā)展趨勢，這一船種存在一定風(fēng)險隱患，尤其在當(dāng)前融資困難和航運(yùn)市場低迷的情況下，違約撤單、拖期付款的現(xiàn)象有可能發(fā)生，從現(xiàn)在起要做好金融、法律等方面的防范工作和應(yīng)對準(zhǔn)備。
舟山市出口船舶對外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)工作小組
