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打印 自2003年以來(lái)，我市涉外修造船業(yè)連續(xù)5年保持高速增長(zhǎng)。目前，造船企業(yè)任務(wù)飽滿，骨干船廠訂單已排到2011年，船舶工業(yè)良性發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。但今年下半年，特別是近兩個(gè)月以來(lái)，船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊，國(guó)際金融市場(chǎng)由動(dòng)蕩演變?yōu)榻鹑谖C(jī)，世界經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，國(guó)際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化，我市修造船業(yè)和其它行業(yè)一樣也遭受到嚴(yán)重沖擊，本來(lái)看好形勢(shì)，現(xiàn)在發(fā)生很大變化，遇到了不少問(wèn)題和困難，各個(gè)船企將面臨嚴(yán)重考驗(yàn)。下面就有關(guān)情況作一些膚淺分析。
一、2008年1-9月份涉外修造船業(yè)形勢(shì)
今年1-9月，船舶出口依然保持較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，出口額達(dá)到10.3億美元，同比增長(zhǎng)62.5%，占全市出口額44.4%，有10家企業(yè)出口額在1千萬(wàn)美元以上，其中常石集團(tuán)2.9億美元、揚(yáng)帆集團(tuán)2.4億美元、歐華船廠2.0億美元。外輪修理業(yè)務(wù)也穩(wěn)定上升，20家船廠共修理外輪579艘，產(chǎn)值24.11億元，同比增長(zhǎng)57.5%，占全市修船產(chǎn)值40.2%。與此同時(shí)，訂單承接也接踵而來(lái)，到10月底止，全市手持船舶制造出口訂單共計(jì)1215萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量73%。訂單主要來(lái)自德國(guó)、挪威、希臘、韓國(guó)、日本、印度、土耳其、香港等13個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中出口挪威的訂單最多，有432.2萬(wàn)載重噸，占全部手持出口訂單25.95%，主要船型為8萬(wàn)噸、17.6萬(wàn)噸散貨船及32萬(wàn)噸大型油輪；出口德國(guó)的訂單238.1萬(wàn)載重噸，占手持出口訂單16.7%；出口希臘的訂單136.8萬(wàn)載重噸，占手持出口訂單9.61%。從要求打造的船型來(lái)看，在500總噸以上的船型有30多種，分別為0.8萬(wàn)噸-17.6萬(wàn)噸散貨船、700TEU-5300TEU集裝箱船、11萬(wàn)噸級(jí)油輪、32萬(wàn)噸超大油輪、5萬(wàn)噸級(jí)以下多用途船、5.2萬(wàn)噸浮式儲(chǔ)油船、5000車位滾裝船等。根據(jù)以上出口船舶訂單交付計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2010年，歐華、揚(yáng)帆、常石、金海灣、中遠(yuǎn)、正和、五洲等主要船舶出口企業(yè)年造船產(chǎn)量可達(dá)到400萬(wàn)載重噸，如果再加上太平洋海洋工程、 產(chǎn)業(yè)重工、東海岸船業(yè)等一批新落戶的項(xiàng)目建成投產(chǎn)形成的增量，船舶出口額有望突破50億美元大關(guān)。相對(duì)于造船而言，外輪修理迅猛勢(shì)頭下步可能要有所抑止，盡管三季度產(chǎn)值達(dá)到24.11億元，比去年同期增長(zhǎng)57.5%，但國(guó)際金融風(fēng)暴和世界航運(yùn)業(yè)萎縮所帶來(lái)的雙重壓力，在一定程度上影響了這一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，下步增長(zhǎng)勢(shì)頭可能放緩。
二、國(guó)際金融風(fēng)暴對(duì)涉外修造船業(yè)的影響
2002年全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，航運(yùn)業(yè)獲得了繁榮發(fā)展。反映航運(yùn)景氣程度的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”一路攀升，從2003年的3000點(diǎn)，上升到2008年5月的10000點(diǎn)。但之后一路下挫，到10月跌破到1000點(diǎn)，半年時(shí)間，這一指數(shù)已經(jīng)從盈利巔峰步入谷底，點(diǎn)數(shù)亦創(chuàng)下2005年8月以來(lái)的新低。國(guó)內(nèi)外散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情持續(xù)下行，運(yùn)費(fèi)大幅下降，如秦皇島――寧波航線從最高150元/噸，下降到現(xiàn)在45元/噸；巴西至中國(guó)運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)同樣情況，已經(jīng)從5月份104美元/噸降至10月的17.88美元/噸，回落幅度達(dá)到83%，而且跌勢(shì)仍未有見(jiàn)底的跡象，加之高位油價(jià)，船員費(fèi)用的增加，船舶保險(xiǎn)費(fèi)上漲，船東的運(yùn)營(yíng)成本大增，收益大幅縮水，部分航線面臨虧損的境地。航運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)直接影響了船東的訂船需求。同時(shí)，美國(guó)次貸危機(jī)引起全球金融風(fēng)暴，使得金融機(jī)構(gòu)流動(dòng)性受到極大沖擊，部分機(jī)構(gòu)甚至到了瀕臨破產(chǎn)的境地。在金融機(jī)構(gòu)信貸規(guī)模整體收緊的情況下，船東的融資需求必然會(huì)受到?jīng)_擊。近期部分金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始從嚴(yán)審批造船融資請(qǐng)求，有些甚至作出了暫停船舶融資項(xiàng)目的決定，從而使船東融資愈發(fā)困難。正是在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)外造船業(yè)從第三季度以后漸入下行趨勢(shì)。我市涉外修造船業(yè)也不例外，問(wèn)題和困難逐漸顯現(xiàn)。修船方面：1、訂單出現(xiàn)回落，修造量有所減少，船東已對(duì)修船表現(xiàn)出拖后觀望的態(tài)度，部分外輪修理企業(yè)原來(lái)在11、12月份應(yīng)被確認(rèn)的修船訂單，至今沒(méi)有回音。2、改裝船業(yè)務(wù)基本停止，明年，舟山大型船舶修理企業(yè)基本沒(méi)有改裝船業(yè)務(wù)，修船產(chǎn)值將有可能下降。3、修船價(jià)格開(kāi)始回落，船東對(duì)修理期由著急轉(zhuǎn)為不著急，價(jià)格談判權(quán)漸漸由船廠轉(zhuǎn)向船東，與9月份相比，修船價(jià)格已下降15%-20%。4、資金回籠速度減慢，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增大。由于航運(yùn)業(yè)的蕭條，船東拖欠修理費(fèi)的問(wèn)題可能會(huì)變得更加突出。造船方面：1、生效訂單暫時(shí)影響不大。我市規(guī)模以上造船企業(yè)手持訂單1000多萬(wàn)載重噸，這些訂單計(jì)劃已排到2010年-2011年，并且已支付20%以上定金，有的高達(dá)50%-60%，船東均未提出撤單要求。2、第三季度新承接訂單數(shù)量大幅回落。由于次貸危機(jī)和航運(yùn)業(yè)快速回落等影響，造成船東融資困難和對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)信心不足，普遍對(duì)當(dāng)前船市抱觀望態(tài)度。從第三季度情況看，全市基本無(wú)新船訂單承接，特別是下半年金融風(fēng)暴凸顯，訂單洽談急劇下降，意向訂單多數(shù)暫緩。3、部分中小型造船企業(yè)將面臨困境。因?yàn)樗麄兘訂涡问脚c大企業(yè)不一樣，主要以船臺(tái)出租或來(lái)料加工為主，事先一般無(wú)定金，造船主動(dòng)權(quán)主要控制在船東手中，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的狀況下，絕大多數(shù)船東放緩了造船計(jì)劃，下步可能會(huì)發(fā)生船臺(tái)閑置的情況。
三、涉外修造船業(yè)下步需要把握的幾個(gè)問(wèn)題
一要正確認(rèn)識(shí)宏觀環(huán)境對(duì)我市船業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的消極影響，客觀分析當(dāng)前船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，必須弄清產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過(guò)剩并不代表行業(yè)性過(guò)剩，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)有一個(gè)再認(rèn)識(shí)。
二要沉著應(yīng)對(duì)國(guó)際金融風(fēng)暴，努力保持當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)穩(wěn)定，特別是手持訂單的造船業(yè)務(wù)，要作為眼下重中之重的工作來(lái)抓，在確保質(zhì)量的前提下，保證按期交船。
三要及早采取措施，加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將產(chǎn)品盡量向多元化、高附加值方向發(fā)展。目前，全市造船訂單以散貨船為主，約占訂單總量3/4，按照今后船市的發(fā)展方向，散貨船訂單有相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，所以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。
四是促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷提高技術(shù)和管理水平，努力在修造船時(shí)間、質(zhì)量、成本、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品類別上多下功夫，促使修造船業(yè)縮短時(shí)間、提高質(zhì)量、降低成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，要加強(qiáng)船塢的轉(zhuǎn)換利用，走修造結(jié)合的道路。
五要提高國(guó)際貿(mào)易糾紛的防范能力，認(rèn)真分析手持訂單及市場(chǎng)情況，要防止船東在融資困難和航運(yùn)市場(chǎng)蕭條的情況下，對(duì)船舶質(zhì)量提出更多的挑剔，以達(dá)到拖期付款和違約目的，所以要從金融和法律等方面作好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。
