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受全球金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)面臨需求真空，眾多航運(yùn)企業(yè)紛紛封存船舶，取消新船訂單。據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球造船業(yè)新增訂單接近“地量”。
由于全球金融危機(jī)造成的全球貿(mào)易市場(chǎng)交易量急劇下降，國(guó)際航運(yùn)業(yè)面臨需求真空，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))持續(xù)下跌，從今年5月創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)11793點(diǎn)，直跌至千點(diǎn)以下，跌幅已逾九成。
截至北京時(shí)間12月5日，BDI指數(shù)報(bào)收為663點(diǎn)。其中，干散貨船中裝載量最大的海岬型船，從一兩個(gè)月之前開(kāi)始就已經(jīng)沒(méi)有成交量可言。危機(jī)當(dāng)前，眾多航運(yùn)企業(yè)紛紛封存船舶，取消新船訂單。
據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)最新數(shù)據(jù)顯示，全球三大造船國(guó) 11月份新增訂單不到 80萬(wàn)載重噸，其中中國(guó) 30萬(wàn)載重噸，日本為零，韓國(guó)僅47萬(wàn)載重噸。 不過(guò)，今年1-10月份新船交付量未見(jiàn)明顯波動(dòng)，散貨船平均每月交付1.82百萬(wàn)載重噸、油輪2.81百萬(wàn)載重噸，集裝箱船113千標(biāo)箱，總體上基本處于平穩(wěn)狀態(tài)。
統(tǒng)計(jì)顯示，8月全球新船成交130艘、1406萬(wàn)載重噸，比7月分別下降54%和38%；9月國(guó)際造船市場(chǎng)繼續(xù)大幅下挫，新船成交量為93艘、696萬(wàn)載重噸，僅為前九個(gè)月的月均成交量的42%。 在10月份，散貨輪接單僅15艘181萬(wàn)載重噸，環(huán)比下滑 49%；油輪連創(chuàng)新低，10月份接單6艘52萬(wàn)載重噸；集裝箱船10月份接單為零。市場(chǎng)預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)三大船型的接單量將寥寥無(wú)幾。來(lái)源：證券時(shí)報(bào)
