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打印 從去年11月韓國(guó)船廠(chǎng)兩艘船訂單被歐洲船東取消開(kāi)始，世界造船業(yè)就被蒙上了一層濃濃的陰影。記者了解到，目前全球貿(mào)易貨運(yùn)量的萎縮正在從航運(yùn)公司向集裝箱制造企業(yè)蔓延。從今年10月份以來(lái)，全球集裝箱新增訂單急速下滑、瀕臨枯竭，而這種狀況還有可能延續(xù)下去，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的生存狀態(tài)不容樂(lè)觀(guān)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度全球集裝箱產(chǎn)量約230萬(wàn)TEU，同比下降10%以上。但由于鋼材價(jià)格的大幅增長(zhǎng)，集裝箱價(jià)格漲幅也超過(guò)10%，因此上半年主要企業(yè)中集集團(tuán)（000039）和勝獅貨柜（0716.HK）的營(yíng)業(yè)收入并沒(méi)有下降。有分析師認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)鋼材上漲的預(yù)期是集裝箱行業(yè)上半年需求相對(duì)穩(wěn)定的主要原因。
進(jìn)入下半年，隨著次貸危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步蔓延，貿(mào)易量增速回落，鋼材價(jià)格急轉(zhuǎn)直下，10月份全球集裝箱新增訂單急速下滑，除馬士基、太平洋等船公司自己給內(nèi)部集裝箱極少數(shù)訂單以外，全行業(yè)幾乎沒(méi)有訂單。進(jìn)入11月份，這一局面也沒(méi)有得到任何改變。
需求大幅萎縮給航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的打擊是沉重的。記者了解到，目前，在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上最早陷入困境的是韓國(guó)C&Group集團(tuán)。該集團(tuán)旗下的定期船公司C&Line所有的貨運(yùn)服務(wù)均已中止，并已取消來(lái)往中國(guó)與日本的航線(xiàn)。受此影響，集團(tuán)旗下的C&Group重工原來(lái)指望貸款興建40艘卡姆薩爾型散貨船和第二船塢的資金來(lái)源已被拒絕，其發(fā)行總值30億韓元(約2290萬(wàn)美元)的債券也沒(méi)有得到公眾支持。集團(tuán)旗下的集裝箱事業(yè)部C&Jindo（進(jìn)道集團(tuán))、東南亞海運(yùn)和造船廠(chǎng)等公司資產(chǎn)已被銀行監(jiān)管，并且正在準(zhǔn)備出售中。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，C&Group集團(tuán)在中國(guó)的三家集裝箱工廠(chǎng)或?qū)⒃庥鐾．a(chǎn)和流動(dòng)性資金的風(fēng)險(xiǎn)。來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)
