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打印 “相比其他行業(yè)，造船業(yè)對資金的需求特別巨大。造一艘船少則需要數(shù)千萬美元，多則數(shù)億、數(shù)十億美元，船企在長達1年至3年的造船周期中需要巨量的資金?！敝袊肮I(yè)市場研究中心常務(wù)副主任張新龍指出，船舶工業(yè)是一種資金密集型產(chǎn)業(yè)，但由于自身資信限制，新興民營船企獲得銀行巨額融資的可能性很小。
回報達30% 吸引資金流入
針對問題，浙江船企多會傾向以民間集資方式籌集資金。早在上世紀80年代初，浙江樂清的船企就以“抬會”形式從民間融資造船。據(jù)業(yè)內(nèi)人士初步估算，就樂清人船創(chuàng)辦的船企當(dāng)前民間信貸就有幾十億甚至上百億之巨。
緊鄰溫州樂清的臺州市船企同樣有著深層的民資背景，據(jù)臺州方圓船廠負責(zé)人金文林透露，2005年以來，他每年籌集的游資都超過2,000萬，而回報達30%左右。臺州市經(jīng)委主任張銳敏也表示，2007年，臺州船業(yè)資本在本地生產(chǎn)萬噸輪450條，僅臺州造船業(yè)，積壓的資金至少有200億。
業(yè)內(nèi)人士指出，金融機構(gòu)現(xiàn)在對造船業(yè)的信貸風(fēng)險評估也比以往大大增強，已經(jīng)停止對一些中小企業(yè)的新項目放貸。融資困難令造船業(yè)面臨巨大壓力，許多中小企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉，而浙江船企的倒閉潮一旦出現(xiàn)，也就意味著其背后的民資將全部付之東流，也必將涉及千家萬戶。來源：香港文匯報
