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打印上海的張律師最近很忙，因為棄船的案子突然多了起來，他有點應(yīng)接不暇。10月份，全球單月造船新訂單的數(shù)量同比下跌90%。中國船舶經(jīng)濟研究中心高級研究員包張靜11月12日對《投資者報》表示，“這個數(shù)字，其實還有水分?！睂嶋H上，這些訂單中，還有部分是在之前談好的，只是放在10月份簽了而已。
包張靜稱，行業(yè)共性問題就是有價無市和接單難度越來越大，新船價格沒有參照物，所有的造船企業(yè)和船東一樣，都處在觀望的狀態(tài)。
此時，造船企業(yè)手中握有的訂單，非常關(guān)鍵。包張靜表示，這關(guān)系到船企能否安然度過這個冬天，在這一領(lǐng)域中國船舶和廣船國際做得比較好，手中的訂單已經(jīng)排到2012年了。
船東觀望情緒加重
“現(xiàn)在出現(xiàn)很多棄船的現(xiàn)象，遭遇棄船的企業(yè)大多為中小造船企業(yè)。”張律師說。他所在的是一家主要做船舶企業(yè)法律顧問的律師事務(wù)所。他的一位同事對《投資者報》表示，在棄船的船東中，大多是國外的船東，也有部分國內(nèi)船東。他們所在的律師事務(wù)所，最近接到了很多這方面的案例，已經(jīng)漸成普遍現(xiàn)象。
全球造船業(yè)10月，建造集裝箱船、油輪等簽下的新船訂單僅有37艘，下降90%。實際的情況是，新船訂單下滑趨勢，早在兩個月之前已經(jīng)開始顯現(xiàn)。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，8月份全球新船成交量為130艘和1406萬載重噸，環(huán)比分別下降54%和38%；9月份新船成交量下降為93艘和696萬載重噸。
原來從澳大利亞到北侖港的鐵礦石船日租金超過24萬美元，現(xiàn)在只有4000多美元。在這種情況下，船東只能封船、拋錨，因為運的越多，虧的越多。
正是因為航運價格的急速下降，導(dǎo)致了船東的巨虧，船東的資金鏈趨緊，已經(jīng)得到公認(rèn)。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在很多小企業(yè)已經(jīng)停止出船，雖然燃料價格有所下降，但運費跌得幅度過大，價格無法抵消，導(dǎo)致很多企業(yè)都在賠錢運輸，有些企業(yè)甚至已經(jīng)倒閉，市場信心嚴(yán)重不足，才是最大的問題。
“航運價格在短時間內(nèi)出現(xiàn)大幅下跌，是非常罕見的情況。”天津國際海運公司總經(jīng)理王海峰稱，“眼下航運市場非常慘淡，與過去的航運低迷期不一樣的是，此次運價暴跌還不是致命傷，最致命的是連貨源都沒有了?！?
在現(xiàn)有船舶都封存的情況下，新船的需求自然也下滑。與此同時，二手船價格下滑得也非常厲害。中國遠(yuǎn)洋總裁魏家福表示，由于干散貨市場波動劇烈，最近二手船價驟降，一艘5年的好望角型散貨船價格從9月初到11月初，已經(jīng)下跌了超過7000萬美元；油輪情況稍好，但是在10月13~17日這周，也下跌了740萬美元。
二手船價格急速下跌，導(dǎo)致新船價格失去了可靠的參照物，現(xiàn)在船東觀望情緒加重。
中船系能否化險為夷 而原本資金鏈就緊張的中小型造船企業(yè)，將在這個航運業(yè)的冬天，最早遭遇寒流。中國船舶工業(yè)市場研究中心常務(wù)副主任張新龍表示，民營造船企業(yè)最大的問題是資金問題，船舶工業(yè)是一種資金密集型產(chǎn)業(yè)，但由于自身資信限制，新興民營造船企業(yè)自己直接獲得銀行巨額融資的可能性很小。
匯豐銀行全球航運業(yè)務(wù)主管Mark Long也表示，缺少金融資本投入將成為航運業(yè)在金融危機中，最顯著的一個難點。
據(jù)悉，中國進出口銀行攜手其他五六家商業(yè)銀行正在為部分造船企業(yè)和船東開保函。11月6日，該行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞表示，保函業(yè)務(wù)面向浙江造船有限公司、浙江歐華造船有限公司及舟山金海灣船業(yè)有限公司，今年會做完其中兩家，其中給予金海灣的份額大約有30億美元。今年，中國進出口銀行在江蘇省做的保函業(yè)務(wù)總金額將達到100億美元。
除了中小船企遭遇到的難題外，中國國內(nèi)大的造船企業(yè)，并未完全置身事外。在三季報中，中國船舶工業(yè)集團公司下屬的3家上市公司中，有兩家遭遇了業(yè)績增幅下滑明顯的情況。其中，廣船國際1~9月份利潤總額9.02億元，同比下降0.66%；中船股份（600072.SH）今年前三季度實現(xiàn)凈利潤2231萬元，同比下降12.79%。但包張靜認(rèn)為，中國船舶、廣船國際等大型造船企業(yè)和一些中小型造船企業(yè)相比，有更強的風(fēng)險把控能力。
相比中小型造船企業(yè)來說，中國船舶、廣船國際等大型造船企業(yè)在危機到來之前，已經(jīng)做好了危機應(yīng)對預(yù)案，包括選擇一些信譽良好、有實力、做的時間長的船東做客戶，每艘船至少收30%的預(yù)訂金，有部分船只收取的預(yù)訂金的金額高達60%~70%。