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打印──國(guó)際航運(yùn)價(jià)暴跌 船東大撤訂單
本報(bào)駐浙江記者 白林淼、何暉
美國(guó)金融海嘯嚴(yán)重沖擊國(guó)際航運(yùn)業(yè)，受運(yùn)費(fèi)暴跌影響，個(gè)別國(guó)際航運(yùn)破產(chǎn)或停業(yè)。國(guó)際航運(yùn)業(yè)的危機(jī)直接影響造船業(yè)，許多船東撤銷造船訂單。擁有200多家船企的浙江是當(dāng)前中國(guó)內(nèi)地第三大船舶制造基地，在這股突如其來的國(guó)際航運(yùn)危機(jī)中未能幸免。據(jù)消息人士透露，浙江臨海的一家船企當(dāng)前已正式收到撤單通知，而許多企業(yè)也陸續(xù)接到訂單延后的通知，浙江船企漸面臨新一輪的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
波羅的海干貨指數(shù)(Baltic Dry Index, BDI)是國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的風(fēng)向標(biāo)，但該指數(shù)卻從今年5月20日高峰值的11793點(diǎn)暴跌至11月27日的733點(diǎn)，跌幅高達(dá)94%。BDI的下跌，讓航運(yùn)企業(yè)、船東日子越來越難過，于是最近幾月，船東開始撤單，且數(shù)量不斷增加。
BDI指數(shù)暴跌逾九成
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1至8月份全球累計(jì)共有94艘新船訂單被撤，其中中國(guó)被撤的訂單就有21艘。申銀萬(wàn)國(guó)研究中心一份統(tǒng)計(jì)資料也表明，今年9月，中國(guó)造船業(yè)新接訂單為693萬(wàn)載重噸，同比減少66%；1月至9月共新接訂單14285萬(wàn)載重噸 (3886萬(wàn)修正噸)，同比減少26%。
“不久前，一家由溫州樂清人在臺(tái)州臨海投資的大型船企，收到海外撤單的消息，現(xiàn)已是圈內(nèi)的一個(gè)公開秘密，但同時(shí)，其他好幾家船企也接到國(guó)外船東要求船期后延的通知?！闭憬瓨非逡淮筘?fù)責(zé)人表示。
成品船迫當(dāng)廢鐵出售
不久前，《浙江省重大專案建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃》將造船業(yè)列為重要的一項(xiàng)，其中浙江舟山市，列入該行動(dòng)計(jì)劃的全是民資造船專案，其中就包括投資38.8億元的金海灣船業(yè)，投資14億元的太平洋海洋工程。對(duì)此，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)系主任葉航教授指出，浙江民營(yíng)企業(yè)在享受造船業(yè)“幸福時(shí)光”的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也將伴隨而致。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，樂清七里港一帶當(dāng)前至少有10多艘商品船賣不出去或停工，只能停在那邊，價(jià)值低則數(shù)千萬(wàn)元，高則上億元。
而另一名船舶行業(yè)的知情人士也告訴記者，浙江湖州、溫州等地的一些船企，他們會(huì)先墊資造船，然后拿成品到市場(chǎng)上尋找買家。但面對(duì)需求減緩，成品船難以下水，為求脫手就只能將船以重量計(jì)算，當(dāng)“廢鐵”出售。來源：香港文匯報(bào)
