返回
打印 有企業(yè)正加快生產(chǎn)，待完工后停工，避免損失進(jìn)一步擴(kuò)大。
作為浙江造船業(yè)基地之一的樂(lè)清七里港日前發(fā)生船企集體停工事件，期間當(dāng)?shù)厝罕娕c船廠人員還發(fā)生一次大規(guī)模的群體毆斗。主因是，有造船企業(yè)的租期已到，但由于未能兌現(xiàn)加租的承諾，故當(dāng)?shù)厝罕娨筮w出。知情人士指出，這事件說(shuō)明船企的成本天天在擴(kuò)大。
計(jì)劃待完貨后停工
「若上半年一天能賺5萬(wàn)元，那現(xiàn)在一天就要虧1萬(wàn)元。」樂(lè)清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員之一的陳先生表示。
記者一位樂(lè)清的同學(xué)已在臨海投資船業(yè)多年，他透露：「造船的合同一般都是提前1至3年、按當(dāng)時(shí)人民幣的匯率以及當(dāng)時(shí)原材料的價(jià)格進(jìn)行核算來(lái)簽訂合同。近期，美元、歐元的匯率不斷下降，利潤(rùn)無(wú)形中縮水，但勞動(dòng)力成本、融資成本卻有增無(wú)減，根本無(wú)利可圖，甚至虧本。國(guó)際形式的不確定性日益增大的時(shí)刻，個(gè)別企業(yè)正加班加點(diǎn)生產(chǎn)，表示交完貨就停工?！?BR> 而據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年9月，新船價(jià)格為1501.08美元/載重噸，較8月份下降2.46美元，這是自2006年12月份以來(lái)首次下降；而中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算資料也顯示，上半年僅匯率上升一項(xiàng)就增加造船行業(yè)成本約14億元。
訂單遠(yuǎn)期化成隱憂
「原材料價(jià)格的上漲，動(dòng)力成本的上升，人民幣的升值只是中國(guó)造船業(yè)困難的表像，而『國(guó)際的訂單遠(yuǎn)期化』卻是深埋造船業(yè)背后的隱形殺手。」專(zhuān)家指出，外部環(huán)境越來(lái)越惡劣，訂單的風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，浙江造船業(yè)洗牌在即。
