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據(jù)韓國(guó)《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，今年9月以來(lái)，隨著新船訂單的減少和船價(jià)的下跌，韓國(guó)造船工業(yè)發(fā)展已顯露出疲態(tài)，韓國(guó)中小型船企陷入困境。10月份，隨著海運(yùn)需求的下降和運(yùn)費(fèi)的大幅下挫，新船訂單價(jià)格也出現(xiàn)明顯下滑，VLCC出現(xiàn)首次下跌，平均下跌近100萬(wàn)美元，從而結(jié)束了自2006年1月起連續(xù)33個(gè)月價(jià)格上升的局面。集裝箱船也難逃厄運(yùn)，10月平均造價(jià)下跌100萬(wàn)~200萬(wàn)美元。與去年相比散貨船也有明顯跌幅。
韓國(guó)專(zhuān)家分析認(rèn)為，目前，隨著金融危機(jī)的加劇，船東對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期大打折扣。同時(shí)，船東融資困難導(dǎo)致資金不足而減少訂單，甚至撤單觀望，這將嚴(yán)重影響新造船市場(chǎng)。在船市興旺時(shí)期，為完成手持的新船訂單，造船企業(yè)投入了大量設(shè)備設(shè)施增加造船能力。在訂單數(shù)量驟減的情況下，過(guò)剩的產(chǎn)能反而成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。那些新興中小型造船企業(yè)同時(shí)還面臨船用厚板得不到有效供給的困境，從而加大了延期交船的可能性，目前以韓國(guó)C&重工為代表的很多中小型造船企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)中斷。據(jù)韓國(guó)CITI銀行統(tǒng)計(jì)分析，全球造船企業(yè)交船延期比例2006年為2.6%，去年為7.5%，今年可能將達(dá)到17%~19%，預(yù)計(jì)明年最高將達(dá)到39%。
另?yè)?jù)英國(guó)克拉克松最新數(shù)據(jù)顯示，在10月份全球造船企業(yè)新接訂單中，中國(guó)以44艘領(lǐng)先，韓國(guó)和日本分別為25艘和6艘，三大主要造船國(guó)家的新船訂單數(shù)量已大幅減少。來(lái)源：《中船重工》
