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打印面對全球汽車消費(fèi)市場萎縮甚至有汽車廠瀕臨倒閉邊緣的不景氣，多家自擁有汽車滾裝船隊(duì)的國際著名船公司已表明，與其銷售量不足和慘淡經(jīng)營下去，倒不如將超齡的老船送去廢鋼船市場拆解。估計(jì)占總運(yùn)力四分之一的舊船將在近一、二年內(nèi)退出市場，涉及約200艘船。
據(jù)專家的看法，今次滾裝船大調(diào)整有4大特點(diǎn)：一是重點(diǎn)拆解的滾裝船以1978-1988年、服役25年以上的舊船為主。二是這些舊船退出市場的速度和船東采取行動將是果斷而迅速反應(yīng)的，以符合變化多端的市場條件。三是由于新車銷售的不明朗和難以判斷，汽車制造商將在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)，甚至在圣誕節(jié)后關(guān)閉部分生產(chǎn)線，因此，很難預(yù)測何時(shí)可以恢復(fù)規(guī)模產(chǎn)量。四是面向客戶的困境，滾裝船承運(yùn)人作出初步反應(yīng)，短期內(nèi)讓船舶減速航行，而更嚴(yán)厲的措施仍然在醞釀之中。
日本郵船是全球最大汽車及卡車承運(yùn)人（PCTC），擁有120艘滾裝船。該公司副總裁史甸姆勒在倫敦表示，日郵滾裝船隊(duì)有相當(dāng)部分舊船船齡在25-35年，裝車容量由750輛至5000輛，只要符合資格會被出售拆解。他稱正在積極物色拆船商接洽。并稱這純粹是一項(xiàng)商業(yè)決定，并非因價(jià)格所驅(qū)動。
挪威兩大滾裝船公司禮諾（Hoegh）和威廉臣航運(yùn)雙方合資經(jīng)營的2條滾裝船航線，預(yù)期會拆解舊船。據(jù)專家表示，在八十年代中后期建造的滾裝船，全球約有200艘，有逾20年運(yùn)作周期，被視為老齡船，其特色是耗油量大，在消費(fèi)市場沒有預(yù)先警告之下，不少汽車制造商早已自行組織遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，并征用這批船使用至今日。
挪威2條滾裝船航線調(diào)整
盡管承運(yùn)人表示他們已預(yù)感市場不景有征兆，但一旦真的出現(xiàn)衰退，其速度之猛烈仍然是令人感到驚訝的。早在夏季，部分承運(yùn)人已應(yīng)貨主的要求，削減運(yùn)力。據(jù)挪威威廉臣航運(yùn)公司首席營運(yùn)官Kraas表示，當(dāng)時(shí)已經(jīng)自動削減兩成運(yùn)力。他強(qiáng)調(diào)，即使作出部分調(diào)整并不是意味著負(fù)面，沒有營運(yùn)者會對發(fā)生之事感到驚訝，唯一令到眾人感到驚奇的是想不到速度比預(yù)期中還要迅猛。
禮諾航運(yùn)目前仍在評估，究竟是退還租用船舶抑或?qū)⑴f船送去拆解。副總裁蘇里衣說，老齡船退出全球滾裝船隊(duì)，目前是適當(dāng)回收時(shí)候，對緩沖船噸供求有正面作用。與其看到入口商要取消合同，不如早些采取行動。這是不少承運(yùn)人都會意識到終究會發(fā)生之事。
萎縮速度比預(yù)期迅猛
日本郵船目前采用方法是將滾裝船減速，由平均每小時(shí)18-20里，減低至12-15里。副總裁史甸姆勒表示，這是極度動蕩經(jīng)濟(jì)年代，經(jīng)營要采用靈活規(guī)則，這樣做，亦符合客戶的合同要求。
2003年是滾裝船運(yùn)低潮，其后逐漸恢復(fù)正常運(yùn)作，旺景已連續(xù)保持4年，全球船隊(duì)總噸位迅速增長了五成，滿足汽車工業(yè)發(fā)展對承運(yùn)汽車的需要。盡管目前銀行全面收緊信貸，部分船公司有可能遇到財(cái)政困難，但客戶支付仍然保持正常，至今還未有壞賬或拖欠情況出現(xiàn)。來源：大公報(bào)