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打印上半年被普遍看好的造船業(yè)也未能躲過(guò)全球金融危機(jī)的影響，“已有船東推遲付款期，更嚴(yán)重的撤單現(xiàn)象也開(kāi)始出現(xiàn)?！?/P>
展會(huì)上的疲態(tài)
10月16日，浙江(臺(tái)州)國(guó)際船舶工業(yè)博覽會(huì)第二日上午，一角的臺(tái)州船舶工業(yè)展區(qū)的部分造船企業(yè)簡(jiǎn)易的展位上，散放著各種各樣宣傳資料與名片，企業(yè)的工作人員卻沒(méi)有出現(xiàn)。旁邊有人的展位上，工作人員在絕大部分時(shí)間也顯得無(wú)事可做。
雖然不能與業(yè)界知名的上海國(guó)際海事展覽相提并論，但船用配電板制造商嘉興市錦泰電氣有限公司的業(yè)務(wù)員徐卡雷，仍然清楚記得去年這個(gè)時(shí)候的紅火場(chǎng)面：“都講到口干舌燥為止！”相比之下，這一次就顯得平淡不少。
平淡不僅僅來(lái)源于對(duì)會(huì)場(chǎng)人氣的感覺(jué)，也來(lái)自于展會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)博覽會(huì)的展后報(bào)告，觀眾數(shù)量為16570人，展會(huì)總成交額為4000萬(wàn)元。
而2007年的數(shù)據(jù)，參觀的專(zhuān)業(yè)人士和觀眾共2萬(wàn)多人，達(dá)成船舶設(shè)計(jì)意向的有5條船舶，技術(shù)合作項(xiàng)目的有8項(xiàng)，船配產(chǎn)品貿(mào)易意向900多項(xiàng)，現(xiàn)場(chǎng)簽訂供貨合同金額2300萬(wàn)元。
2003年至2007年世界新船市場(chǎng)的繁榮，也催生了眾多行內(nèi)的船舶業(yè)會(huì)展，從北邊的大連到南邊廣州，“整個(gè)中國(guó)海岸線的省份都搞了船舶展會(huì)，每年會(huì)有七到八場(chǎng)展會(huì)邀請(qǐng)我們?nèi)⒓?。這反映了造船行業(yè)的利潤(rùn)與紅火，但太多反而顯得濫了，必要性也難以體現(xiàn)。”浙江萬(wàn)通重工有限公司駐上海辦事處負(fù)責(zé)人姚廣炎在這一行內(nèi)從業(yè)多年，這次也趕到臺(tái)州，在這邊他見(jiàn)到了不少有過(guò)合作的老客戶。盡管萬(wàn)通重工是浙江省內(nèi)最大的從事船用甲板機(jī)械生產(chǎn)的企業(yè)之一，但總經(jīng)理柯開(kāi)榮仍慎言從此次展會(huì)上直接收獲合同訂單的情況。
對(duì)走馬燈般一個(gè)接一個(gè)的會(huì)展不抱過(guò)高期望的企業(yè)，并非萬(wàn)通重工一家。辟出較大展位的兩家企業(yè)，浙江恒信船舶設(shè)備有限公司的銷(xiāo)售經(jīng)理江文霞與舟山市千舸電氣設(shè)備有限公司總經(jīng)理石敦章都告訴《浙商》記者，他們參與其中的目的主要在于提高企業(yè)知名度。
與行業(yè)同起同落的船舶展會(huì)走到這一步，也褪去了往日的光環(huán)，回歸了“宣傳”這一最本源的功用。
受困于運(yùn)價(jià)跳水
“這一波周期從起到落大概有四年時(shí)間?！笔卣氯缡钦f(shuō)。中國(guó)造船業(yè)的異軍突起始于2003年，全球航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，出現(xiàn)了運(yùn)力供不應(yīng)求、運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況。各大船運(yùn)公司開(kāi)始大量訂造船只。而全球造船業(yè)的訂單，隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，也經(jīng)歷了從歐洲到日本、再到韓國(guó)、最后到中國(guó)的轉(zhuǎn)移?！艾F(xiàn)在這個(gè)周期也快到頭了?！笔卣抡f(shuō)。
起也運(yùn)價(jià)、落也運(yùn)價(jià)。國(guó)際上反映航運(yùn)業(yè)景氣程度的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Dry Freight Index)由今年5月間的萬(wàn)點(diǎn)急轉(zhuǎn)直下，目前已跌至1100多點(diǎn)，在短短5個(gè)月時(shí)間呈現(xiàn)高臺(tái)跳水之勢(shì)，并創(chuàng)下6年多來(lái)的新低。有分析人士表示，全球經(jīng)濟(jì)前景持續(xù)惡化，從而導(dǎo)致大宗商品需求增長(zhǎng)放緩，進(jìn)而對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)形成了沖擊。
“運(yùn)價(jià)確實(shí)在半年內(nèi)下滑很多，原來(lái)的高點(diǎn)是現(xiàn)在的5、6倍左右?！币V炎說(shuō)。事實(shí)上在運(yùn)價(jià)下滑的同時(shí)，伴隨著的是造船業(yè)最大的原料――鋼板的價(jià)格也在近幾個(gè)月持續(xù)走低，而國(guó)內(nèi)港口的碼頭上尚有7000多萬(wàn)噸鐵礦石有待消化。盡管如此，對(duì)于行業(yè)的預(yù)期還是沒(méi)有趕上生產(chǎn)的盈利平衡點(diǎn)?！耙郧颁摪鍍r(jià)格暴漲，還是要造；但現(xiàn)在訂單還沒(méi)有開(kāi)始動(dòng)工的，就停下來(lái)了。”姚廣炎把這種心態(tài)比喻為股市中的“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”，鋼板價(jià)格的下降也在另一方面說(shuō)明了這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了蕭條的軌道，企業(yè)對(duì)于再投資也會(huì)慎之又慎。
具體到各類(lèi)船的利潤(rùn)空間，石敦章告訴記者，“現(xiàn)在5000多噸位的船基本上沒(méi)錢(qián)可賺，散貨船的市場(chǎng)下降得很厲害；而一些特種船、多用途船由于擁入的企業(yè)較少，可以暫時(shí)充當(dāng)‘避風(fēng)港’?！?/P>
調(diào)整已在眼前
此次臺(tái)州船舶博覽會(huì)以船舶配套產(chǎn)品為核心，在會(huì)場(chǎng)中心布置大展臺(tái)的絕大部分是船舶配套產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)。相比純粹的造船企業(yè)，配套企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈較上游的位置，在技術(shù)上也更為高端，雖然產(chǎn)值利潤(rùn)率較高，但他們?nèi)匀桓惺艿搅藖?lái)自下游的壓力。運(yùn)價(jià)下滑已經(jīng)影響到了新船的訂單與價(jià)格。
根據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份，中國(guó)新簽訂單數(shù)量同比下降34.2%，總體跌幅大于全球27.3%的平均水平。其中集裝箱貨船的訂造數(shù)量已大為減少，9月下降接近9成，10月份更是寥寥可數(shù)。
“在我所知的周邊同行業(yè)企業(yè)中，已經(jīng)有船東推遲付款期。”江文霞說(shuō)。更嚴(yán)重的撤單現(xiàn)象也開(kāi)始出現(xiàn)，“今天早上就有寧波客戶打電話給我說(shuō)，他們?cè)斓拇∠袅?，?xiàng)目取消！”錦泰電氣另一位業(yè)務(wù)員朱寧科向《浙商》記者感嘆，這樣的突發(fā)事情處理起來(lái)非常棘手，“像韓國(guó)大宇這樣很有名的企業(yè)，他們已經(jīng)接的訂單，也被要求不要造了。”當(dāng)被問(wèn)及有無(wú)推遲付款的情況，徐卡雷表示在臺(tái)州就有不少船廠拖欠他們公司的貨款。
盡管?chē)?guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的造船廠目前在手訂單較多，普遍能夠保障未來(lái)二至三年生產(chǎn)，但仍在惡化當(dāng)中的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將造船業(yè)的衰退明明白白地?cái)[在了人們面前。“我預(yù)計(jì)到今年年底，就會(huì)有部分資金緊張的船廠暴露出生存問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)、重組等調(diào)整也不遠(yuǎn)了?！币V炎說(shuō)。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心專(zhuān)家包張靜建議，船企老板們要未雨綢繆，對(duì)在造的每一條船的船東情況進(jìn)行單獨(dú)分析，提防因?yàn)榇瑬|退單對(duì)民營(yíng)船廠造成重大損失。
但在采訪過(guò)程中，絕大部分受訪企業(yè)都對(duì)如何應(yīng)對(duì)可能的生死存亡表現(xiàn)得頗為茫然與無(wú)奈?！按蟓h(huán)境這樣，我們也沒(méi)有辦法改變。”這樣的聲音被不少人重復(fù)著。只有幾個(gè)還很年輕的業(yè)務(wù)員，在被問(wèn)到對(duì)未來(lái)的展望時(shí)，舞了一下拳，表示“我們很有信心！”
在并不擁擠的臺(tái)州會(huì)展中心，造船業(yè)需要思考的問(wèn)題顯然還有很多。來(lái)源：《浙商》雜志
