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2008年難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)接踵而來，9月，美國(guó)金融危機(jī)又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機(jī)全面暴發(fā)，股市暴跌！樓市暴跌！商品市場(chǎng)暴跌！全球發(fā)生信用危機(jī)！受美國(guó)金融危機(jī)影響我國(guó)中小企業(yè)紛紛面臨著倒閉，產(chǎn)品進(jìn)出口、汽車行業(yè)、紡織行業(yè)等均嚴(yán)重受到美國(guó)金融危機(jī)打擊。我國(guó)船舶業(yè)，這一"中國(guó)制造"的支柱也面臨著金融風(fēng)暴嚴(yán)峻的冬天。
船舶制造工業(yè)是典型的軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)，不但是中國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的催化劑，更是中國(guó)致力于成為海洋大國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵跳板。我國(guó)造船歷史比較悠久，據(jù)史書記載：“舟船之盛盡于江西”，遠(yuǎn)在秦漢時(shí)期，出自農(nóng)民起義和反秦活動(dòng)的頻繁戰(zhàn)事和人民生活的需要，因此船與人民的淵源便日漸加深。新中國(guó)建成后，我國(guó)造船業(yè)有了很大發(fā)展，成為南糧北運(yùn)的重要交通工具。自20世紀(jì)中起，全球航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，出現(xiàn)了運(yùn)力供不應(yīng)求、運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況，各大航運(yùn)公司開始大量訂造船只。歐盟的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2002年我國(guó)制造了全球新船中的13%；而2005年，我國(guó)造船產(chǎn)量達(dá)到1212萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額攀升至17%。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示來看，今年上半年中國(guó)造船完工量為1024萬載重噸，同比增長(zhǎng)36％；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長(zhǎng)82％。從目前的手持訂單推斷，雖然受到美國(guó)次貸危機(jī)的影響，但中國(guó)船舶業(yè)仍處于上升期，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)主要三大類造船總量將位居世界第一。一艘船從訂單到下水交付，一般需要3－4年，而大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)次貸危機(jī)的嚴(yán)重影響期會(huì)在未來三四年后結(jié)束。在上個(gè)世紀(jì)50年代英國(guó)是世界船業(yè)老大；1956年后，日本超過英國(guó)；2002年，韓國(guó)取代日本位居第一至今。未來三年中國(guó)造船完成量仍將以35％的速度增長(zhǎng)，2013年前后，中國(guó)將成為第一大造船國(guó)。
在全球經(jīng)濟(jì)需求退減的情況下，目前我國(guó)船舶業(yè)情勢(shì)令人擔(dān)憂，銀行等金融機(jī)構(gòu)為減少風(fēng)險(xiǎn)而紛紛勒緊了保函抵押貸款的"口子"，不僅在為造船企業(yè)或船東開具抵押保函的審核上慎之又慎，而且提高了開具保函的門檻。同時(shí)國(guó)內(nèi)股市和全球股市低迷，一些國(guó)內(nèi)民營(yíng)和合資船企原本的IPO（公開募股）計(jì)劃也遭遇挫折。兩條"帶子"捆住國(guó)內(nèi)船企的發(fā)展讓一些民營(yíng)和合資船企IPO計(jì)劃遇挫。(來源：慧聰機(jī)床網(wǎng))
