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打印在2008年第三屆全球海運(yùn)峰會(huì)上，與會(huì)專家透露，預(yù)示著航運(yùn)業(yè)冬天來(lái)臨的明顯信號(hào)―― “爛尾船”已然出現(xiàn)。專家們呼吁，航運(yùn)業(yè)亟需出臺(tái)相應(yīng)政策以緩解“航運(yùn)業(yè)的冬天”。
2003年至今，繁榮的航運(yùn)市場(chǎng)，使造船業(yè)快速升溫。其顯著特征是，全球造船訂單持續(xù)大幅攀升。對(duì)造船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，從幾個(gè)億資產(chǎn)的小型造船公司，迅速發(fā)展成為百億甚至千億的大型造船公司，已不是什么神話。
面對(duì)極具膨脹的造船市場(chǎng)蛋糕，各大船公司紛紛加大造船投資，民營(yíng)資本紛紛爭(zhēng)先恐 后躋身造船業(yè)。造船業(yè)的市場(chǎng)景氣度一路走高。正當(dāng)人們垂涎繁榮的造船業(yè)時(shí)，金融風(fēng)暴瞬間摧毀了夢(mèng)幻的童話，造船業(yè)的“爛尾船”已然出現(xiàn)。
今年八月上旬，一直盛傳受環(huán)球經(jīng)濟(jì)衰退影響而有船廠造船合約取消的消息終于得到了證實(shí)，韓國(guó)第三大船廠――大宇海洋工程及造船公司在首爾表示，一名歐洲客戶原定訂造8艘中型集裝箱船訂單已取消，涉及金額在6190億韓元。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，今年全球已取消的新船訂造合同共9筆，涉及48艘船，包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內(nèi)的多個(gè)船型。據(jù)有關(guān)方面透露，2009－2010年，全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16％，此外，造船業(yè)所需的鋼板成本還將上漲。
記者從國(guó)內(nèi)某大型造船公司了解到，受金融風(fēng)暴的影響，已有部分船公司取消造船訂單。造船廠內(nèi)部人士稱，雖然他們公司現(xiàn)在未收到船舶訂單被取消的報(bào)道，可是，造船訂單量下降已是不爭(zhēng)事實(shí)，未來(lái)可能遭遇“棄船”的風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)料。
峰會(huì)上，專家們認(rèn)為，取消訂單的最大因素是船公司對(duì)金融風(fēng)暴下的航運(yùn)市場(chǎng)信心不足。造船訂單的取消會(huì)進(jìn)一步加劇航運(yùn)市場(chǎng)的蕭條。來(lái)源：寶山鋼市
