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打印近日，國防科工委副主任金壯龍指出，船舶工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨發(fā)展方式相對(duì)粗放、能力結(jié)構(gòu)不盡合理等問題，我們?cè)诳萍甲灾鲃?chuàng)新、配套業(yè)、能源資源消耗等方面與世界先進(jìn)水平相比還存在很大差距。造船能力過快擴(kuò)張，也可能給船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來重大隱患。要實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界造船強(qiáng)國的目標(biāo)，繼續(xù)走粗放式的發(fā)展道路是行不通的，可以說，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展新要求的必然選擇。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國必經(jīng)之路
新世紀(jì)以來，世界造船業(yè)的格局發(fā)生了重大的變化，韓國造船業(yè)全面趕超日本，坐上了世界造船業(yè)的“第一把交椅”；中國造船業(yè)迅猛崛起，初步形成了與日韓“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)，中國船舶工業(yè)占世界市場(chǎng)份額從6%提高到近20%，成為了名副其實(shí)的世界造船大國，船舶工業(yè)造船能力、科技實(shí)力和國際競(jìng)爭力不斷增強(qiáng)，與日韓之間的差距大幅縮小，從規(guī)模快速擴(kuò)張期進(jìn)入到素質(zhì)全面提升期，發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新的階段，打破了上世紀(jì)90年代以來日韓壟斷爭霸的局面。
從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來看，船舶工業(yè)在造船能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面、在新船型開發(fā)方面、在提高生產(chǎn)效率方面都實(shí)現(xiàn)了突破。從國際競(jìng)爭地位來看，中國造船業(yè)的迅速崛起使世界船舶工業(yè)呈現(xiàn)新的競(jìng)爭格局。中國造船業(yè)成為當(dāng)今世界造船四極結(jié)構(gòu)中唯一一支正在崛起、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男律α?。按修正總噸?jì)算，2006年中國占世界市場(chǎng)份額已提高到22%，有3家船廠進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)，15家船廠進(jìn)入前50強(qiáng)，并且承接新船訂單占世界市場(chǎng)份額超過了30%，今年上半年又突破了40%。截至2007年6月底，我國手持船舶訂單已突破1億載重噸。
但從世界造船競(jìng)爭格局看，韓國擁有強(qiáng)大的綜合實(shí)力；日本仍保持最高的造船效率和龐大的國內(nèi)市場(chǎng)，成為支撐其生存和發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾；歐洲在技術(shù)復(fù)雜船舶和配套設(shè)備領(lǐng)域仍占有優(yōu)勢(shì)；越南、印度、巴西等新興造船國逐漸嶄露頭角。
“近幾年，隨著國際造船市場(chǎng)高度興旺，市場(chǎng)競(jìng)爭的焦點(diǎn)集中在造船能力上，但是隨著世界范圍的大規(guī)模能力擴(kuò)張和船市調(diào)整壓力的逐步加大，供需矛盾日益突出，競(jìng)爭的焦點(diǎn)也將由產(chǎn)能和規(guī)模轉(zhuǎn)向核心競(jìng)爭力。新時(shí)期新階段，設(shè)施能力和規(guī)模對(duì)提升綜合競(jìng)爭力的貢獻(xiàn)度將明顯降低，技術(shù)水平、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在素質(zhì)對(duì)國際競(jìng)爭力的提升作用將更為顯著，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要矛盾轉(zhuǎn)變的內(nèi)在需要。”金壯龍指出。
他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前韓國在ＬＮＧ船、超大型集裝箱船等高技術(shù)高附加值船舶領(lǐng)域已經(jīng)建立了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而一些后起發(fā)展中造船國家憑借著更低的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)積極拓展常規(guī)船領(lǐng)域。在這樣的競(jìng)爭形勢(shì)下，中國船舶工業(yè)必須通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一方面加快趕超速度，另一方面努力擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)。實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是在探索和把握世界造船業(yè)發(fā)展規(guī)律和我國船舶工業(yè)發(fā)展階段性特征的基礎(chǔ)上提出的重要方針，是從我國船舶工業(yè)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略，是實(shí)現(xiàn)成為世界造船強(qiáng)國目標(biāo)的必然選擇。
船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木介紹道，當(dāng)前我國船舶工業(yè)發(fā)展仍存在很好的機(jī)遇，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長，改革開放有序推進(jìn)，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)加快發(fā)展，為我國船舶工業(yè)創(chuàng)造了良好的外部發(fā)展環(huán)境。國家對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展高度重視和大力支持；市場(chǎng)需求仍將保持較高水平，特別是國內(nèi)市場(chǎng)和海洋工程裝備需求旺盛；中國發(fā)展基礎(chǔ)更為雄厚，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)在加快。
據(jù)了解，上半年，我國骨干船廠發(fā)展速度加快，手持船舶訂單進(jìn)入世界前十強(qiáng)的船廠排名有所提前，地方船廠產(chǎn)能快速釋放，造船產(chǎn)量和新接訂單量都達(dá)到全國總量的47%以上。而且，近年來我國船舶訂單結(jié)構(gòu)已經(jīng)從世紀(jì)初以中小型散貨船為主（約占50%），轉(zhuǎn)變?yōu)槿笾髁鞔筒Ⅰ{齊驅(qū)、高新技術(shù)船舶及海洋工程裝備明顯增加，進(jìn)入了大型ＬＮＧ船、萬箱級(jí)集裝箱船、超大型ＦＰＳＯ等領(lǐng)域。
從造船規(guī)模和產(chǎn)量上看，我國船舶工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界造船業(yè)第一方陣，但是在設(shè)計(jì)水平、造船效率和配套能力方面與日韓等先進(jìn)造船國家還存在較大差距。雖然我國船舶工業(yè)“十五”期間在自主創(chuàng)新方面取得了較好的成績，但總體看來，我們的科技自主創(chuàng)新能力還不強(qiáng)?；A(chǔ)比較薄弱、技術(shù)儲(chǔ)備不足，我國自主設(shè)計(jì)的三大主流船型經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)偏低，缺乏具有國際競(jìng)爭力的世界品牌，高新技術(shù)船舶依賴國外設(shè)計(jì)的局面沒有得到根本改變。
同時(shí)，近年來受持續(xù)興旺的船舶市場(chǎng)的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資建設(shè)船廠，一大批規(guī)劃外造船項(xiàng)目相繼開工建設(shè)。船舶工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)顯著的行業(yè)，但是如果能力過快擴(kuò)張，而不注重產(chǎn)業(yè)內(nèi)在素質(zhì)的提升，將給船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來重大隱患。
“目前船舶工業(yè)仍然面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提升，所以我們要推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將發(fā)展重點(diǎn)由做大向做強(qiáng)轉(zhuǎn)變，著力提高船舶工業(yè)的核心競(jìng)爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？萍紝?shí)力和創(chuàng)新能力是船舶工業(yè)國際競(jìng)爭力的決定性因素。也是目前日韓船舶工業(yè)對(duì)我們的根本優(yōu)勢(shì)。要把實(shí)施重大創(chuàng)新項(xiàng)目作為提高自主創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略重點(diǎn)，力爭在較短時(shí)間內(nèi)突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，以局部躍升帶動(dòng)整體跨越?！睆埾嗄菊f。
船舶配套技術(shù)水平必須整體躍升
與此同時(shí)，隨著我國造船業(yè)的快速發(fā)展，配套業(yè)發(fā)展滯后的問題更加突出。目前我國船舶配套本土化率平均僅為46%左右，ＬＰＧ船、化學(xué)品船、大型集裝箱船等高新技術(shù)船舶配套本土化率平均不足20%。國內(nèi)船舶主機(jī)缺口達(dá)50－70%，大缸徑中速柴油機(jī)基本依賴進(jìn)口，還有一些設(shè)備也很短缺。嚴(yán)重影響了造船的進(jìn)度、成本和競(jìng)爭力。
張相木表示，針對(duì)這一情況我們將采取一系列措施來改變這一局面，首先，要著力提高優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，重點(diǎn)依托現(xiàn)有骨干企業(yè)，通過新建或技術(shù)改造，打造具有國際競(jìng)爭力的船用設(shè)備生產(chǎn)基地，引導(dǎo)和支持具備條件的省市按照專業(yè)化、規(guī)?；?、社會(huì)化協(xié)作的方式，建設(shè)產(chǎn)業(yè)特色鮮明的船舶配套工業(yè)園區(qū)；其次，要加快研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，積極發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)大功率柴油機(jī)、中低速柴油機(jī)曲軸等重點(diǎn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制，提高船用設(shè)備國產(chǎn)化水平，啟動(dòng)中速柴油機(jī)、船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)等自主研制項(xiàng)目，形成一批達(dá)到國際先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品。
相關(guān)人士介紹說，“十一五”時(shí)期，船舶配套業(yè)有一些重大科技項(xiàng)目，如實(shí)施船用中速柴油機(jī)和船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)自主研制兩項(xiàng)重大科技項(xiàng)目，對(duì)中速柴油機(jī)、機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)，形成自主品牌，帶動(dòng)船用柴油機(jī)技術(shù)和船舶控制與自動(dòng)化技術(shù)整體躍升。來源：中國水運(yùn)報(bào)
