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打印危機正向造船業(yè)滲透
10月底在我市召開的全省建立現(xiàn)代造船模式工作會議上，一組數(shù)據(jù)引起了與會人員的注意：
今年9月份，新船價格出現(xiàn)了自2006年12月份以來首次下跌；
全球新船成交量下滑，9月份的成交量是2005年12月以來最少的一個月；
10月初，全球新船手持訂單出現(xiàn)近三年來的首次下降；
今年1至8月份全球累計共有94艘新船訂單被撤；
……
“這些數(shù)據(jù)讓我們明顯感覺到，全球金融危機正在向造船業(yè)滲透，造船業(yè)面臨的形勢相當嚴峻。對此，省內造船業(yè)一定要有所認識、有所警醒，做到未雨綢繆、提前防范?！迸c會的山東省國防科工辦主任王超英表示。
正如王超英所說，在國際金融海嘯的影響下，我市船企已經(jīng)感覺到了陣陣“寒意”。
威海幾十家造船企業(yè)中，目前只有十幾家具有一定的生產(chǎn)能力和規(guī)模，其中，以黃海造船有限公司、威海船廠等具有一定的代表性。
11月6日，黃海造船有限公司內，工人們在各自的崗位上井然有序地忙碌著。據(jù)黃海造船有限公司工作人員介紹，今年1―3季度，該公司完成造船14.5萬噸，造船完工量超過去年全年水平?！安贿^，市場發(fā)展瞬息萬變，今年前3季度造船業(yè)還高歌猛進，進入4季度后，造船市場卻突然變得寒氣逼人?！?
全球金融危機的蔓延、國際航運業(yè)的不景氣，直接造成國際船東融資困難，造船意愿降低。同時，隨著鋼材等原材料價格的劇烈波動、人民幣的不斷升值、勞動力成本的大幅激增，造船業(yè)的利潤正在大幅縮水。
“今年上半年鋼材大幅漲價，影響本年度利潤20%以上；今年的勞動力成本將比去年同期增加30%―50%。按目前美元兌人民幣的下降趨勢分析，我公司手持的150億元人民幣訂單，預計將損失18億至20億元。”黃海造船有限公司工作人員介紹說，近幾個月，該公司已經(jīng)簽訂的3條船的意向合同被撤，―――所幸只是意向合同，未給公司造成實質性損失。
威海船廠也面臨著類似的境遇。據(jù)有關負責人介紹，成本上升、匯率調整等因素給威海船廠造成的損失也達上億元。
此外，我市不少船企表示，今年尤其是下半年幾乎沒有新的訂單，現(xiàn)在所持訂單皆是前兩年造船業(yè)發(fā)展高峰期接的。
在建船企受沖擊最重
“目前，黃海造船今年需交付的20艘船已按計劃交付了16條，明年20余條船的生產(chǎn)計劃也在按照程序制訂、安排。而公司手持船舶訂單150萬載重噸，合同價值150億元，工期已經(jīng)排到了2012年?！秉S海造船有限公司工作人員介紹說。
據(jù)這位工作人員還介紹，國際航運業(yè)出現(xiàn)不景氣，受影響最大的就是散貨船，好在目前該公司手持的國外船舶訂單80%是多用途重吊船，重吊船是現(xiàn)在國際造船界公認的“船東棄單風險最小”的船舶類型。
同時，造船業(yè)從2003年便進入了繁榮期，經(jīng)過幾年的發(fā)展，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，即供大于求。從理論上講，今年該進入行業(yè)發(fā)展的拐點。不過，由于《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（以下簡稱《標準》）即將實施等原因，繁榮期延長了。
該《標準》強制適用于今年7月1日以后簽訂建造合同的所有國際航行船舶，涉及到涂料、涂層甚至是造船硬件設施等諸多方面，帶來最直接的結果就是造船成本增加，這給船企及船東都帶來了壓力。因此，船企普遍的做法就是趕在《標準》實施前多接訂單，“目前，包括我們公司在內的很多船企，訂單都達到空前飽和的狀態(tài)，再接訂單時都比較謹慎，這樣相應減少了風險。”這位工作人員還告訴記者，在公司的要求下，船東在合同生效時最少預付20%的船款，因此，已經(jīng)生效的合同，船東一般不會輕易撤單。該公司還通過技術提升提高了生產(chǎn)效率，造船、交船速度大大加快，縮短了資金周轉時間，因此資金方面不成問題。
威海船廠在“寒流”面前也表現(xiàn)得比較坦然。工作人員告訴記者，目前，有些船東購船后需要將船租出去，租不出去的就?？吭诖a頭，這就涉及到支付?？看a頭費等問題。在金融危機到來后，為了減少這部分費用，這類船東會選擇延期交船等方式，將資金壓力轉給船企?！安贿^，威海船廠的訂單船都是船東在自己的航線上自用航行，船東會根據(jù)自身發(fā)展的需要購進船只，不會因為金融危機的影響而出現(xiàn)棄單、退單，加之有些船東已經(jīng)趕在金融危機到來之前，將手中的二手船售出，這也回籠了資金。因此，危機不會給威海船廠目前的生產(chǎn)帶來不利影響。目前，我們手中的訂單排到了2011年?！?
與手中持有訂單的船企不同的是，在建船企目前的發(fā)展則顯得有些吃力。據(jù)一家在建船企負責人介紹，目前，船企尚未建成，基礎建設需要大量資金投入，但是，金融海嘯到來后，金融企業(yè)對企業(yè)貸款特別是容易受到危機影響的行業(yè)的貸款相當謹慎，企業(yè)因此面臨巨大的資金壓力，未來如何發(fā)展還是“未知數(shù)”。
一位業(yè)內人士認為，除了在建船企外， 此次全球金融危機使許多民營中小造船企業(yè)特別是投資型造船企業(yè)受到的沖擊最大，所幸我市投資型造船企業(yè)非常少。此外，造船相關行業(yè)如船舶配套業(yè)也受到?jīng)_擊，出現(xiàn)利潤下降等情況?！澳壳拔覈w的船舶配套業(yè)發(fā)展相對滯后，而我市的船舶配套比例只占整船配套的10%左右，所以受到的影響相對要小一些?！?
總體發(fā)展仍在可控狀態(tài)
盡管威海部分船企手中的訂單已經(jīng)不少，未來兩三年應該不用發(fā)愁，然而，很多企業(yè)已經(jīng)意識到，這個寒冬不會很快就結束，他們已經(jīng)開始做好長期“過冬”的準備。
“明年我們面對的是重重困難。不過，總體發(fā)展趨勢仍在可控狀態(tài)。”黃海造船有限公司工作人員表示，該公司在建的“艙口蓋和造船分段模塊建設項目”和“5萬噸級船臺和舾裝碼頭項目”，將于明年全部投產(chǎn)使用，屆時該公司可因此增加銷售收入約10億元。
同時，該公司將爭取讓船東提高首付款比例或要求船東共擔匯率風險，通過首付款及時結匯等方式，對沖匯率風險。還要采取有效措施降低消耗，最大限度提高鋼材等原材料的利用率。與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，謀取共贏。在簽訂造船合同時，及時把握鋼材價格波動趨勢，爭取提前在經(jīng)營過程中消化。利用提前訂貨、集中訂貨等方式，減少原材料漲價因素的影響。
“我們將加強對船東狀況和動向的關注，目前正著手在提升企業(yè)核心競爭力方面進行努力?！蓖４瑥S工作人員表示，全球金融危機波及到造船業(yè)后，一些有實力的船企仍能接到技術含量高的訂單，可謂“逆風飛揚”。為此，威海船廠利用與德他馬林公司良好的合作基礎，開始有意識地提高設計人員參與設計船型的檔次，以期在未來競爭中獲得更多優(yōu)勢。
和威海船廠、黃海造船有限公司一樣，我市其他船企也在積極應對這場全球金融危機。對此，業(yè)內人士認為，新興造船企業(yè)的天生弱點會在這次金融危機中不斷暴露出來，再加上鋼材等原材料、船用設備、勞動力成本上漲等因素的影響，這些企業(yè)中的一部分可能會在國際船市大調整之前提前退出造船舞臺。
大型造船企業(yè)由于抵御市場風險、金融風險的能力較強，所以在做好防御舉措的同時，應該開始尋覓潛在的投資良機。任何危機都不會無限期地持續(xù)下去，一定會觸底反彈或反轉，大型造船企業(yè)應該結合企業(yè)的中長期發(fā)展目標，做好迎接發(fā)展新浪潮的準備。
目前，全球造船企業(yè)的手持船舶訂單十分充裕，且大部分已排至2010年之后。排除今后兩年20％－30％的訂單撤銷，它們應對此次金融危機也有著較強的緩沖能力。因此，當前無論何種造船企業(yè)，首要任務是提前、保質、保量完成手持訂單。
此外，企業(yè)還要做好準備，如果全球各國的聯(lián)合救市行動最終不能使全球金融危機在今年年底之前出現(xiàn)反轉，那么這場金融危機將會把國際造船市場的調整期從普遍預計的2010年－2011年提前到2009年。而全球性金融危機波及的廣度和深度取決于美國次貸危機何時能夠結束，假設金融危機能夠在未來一年內結束，實體經(jīng)濟可能還需要更長時間去恢復。也就是說，造船行業(yè)在今后相當長的一段時間內，可能將繼續(xù)低迷。
記者從市經(jīng)貿委了解到，等到年底我市造船業(yè)全年的行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來后，經(jīng)過分析，企業(yè)或是業(yè)內人士都將提出更多、更有效、更具借鑒意義的應對措施來度過這場“寒冬”。 來源：威海晚報•威海新聞網(wǎng)
