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打印由于新船成交量明顯下滑，船廠融資難度加大，紅火一時的船市已經(jīng)出現(xiàn)拐點。昨日，中國船舶工業(yè)協(xié)會副處長譚乃芬在2008年（第六屆）中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與投資峰會上作出預(yù)測，國內(nèi)部分新建船舶企業(yè)將面臨嚴(yán)峻考驗，2009年新船價格可能會有一定幅度下滑，航運和造船市場下行的態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。
BDI半年大跌89％
隨著全球金融危機(jī)加劇，航運市場供求關(guān)系出現(xiàn)惡化，八九月全球新船成交量明顯下滑。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，8月份全球新船成交130艘、1406萬載重噸，比7月分別下降54%和38%；9月繼續(xù)大幅下挫，新船成交量為93艘、696萬載重噸，僅為前三季度月均成交量的42%。
譚乃芬稱，八九月國際航運費率出現(xiàn)巨幅下挫，造船市場新船成交持續(xù)走低，航運和造船市場下行的態(tài)勢已現(xiàn)。預(yù)計今年第四季度，國際造船市場將延續(xù)下行態(tài)勢，2009年行情繼續(xù)走低。
短期內(nèi)，隨著造船市場環(huán)境繼續(xù)惡化和新船成交量逐漸下降，克拉克松綜合海運指數(shù)出現(xiàn)深度回調(diào)、波羅的海干散貨價格指數(shù)（BDI）大幅下跌、新船成交量明顯減少，長期堅挺的新船價格開始下降、二手船價格出現(xiàn)加大幅度下滑，造船產(chǎn)能過剩，船廠之間的競爭日趨激烈。
BDI在今年5月創(chuàng)歷史最高11793點后，截至10月22日下降至1221點，下跌9846點，跌幅達(dá)89.65%。
風(fēng)險加大 造船業(yè)成高危業(yè)
由于銀根縮緊，各船廠融資難度正在加大。譚乃芬說，美國次貸危機(jī)已讓主要從事船舶融資信貸的金融機(jī)構(gòu)紛紛增強(qiáng)了對船舶信貸融資的風(fēng)險意識，部分銀行已將造船業(yè)列入高風(fēng)險行業(yè)。
據(jù)部分船廠反映，金融機(jī)構(gòu)已提高了船舶融資的貸款利率，加強(qiáng)審查力度，船廠獲取付款保函難度也開始加大。
譚乃芬認(rèn)為，一大批新建造船企業(yè)，由于生產(chǎn)能力形成不久，沒有造船經(jīng)驗，缺乏市場基礎(chǔ)，本身資金、技術(shù)實力有限，面臨的考驗更加嚴(yán)峻。
工業(yè)和信息化部也指出，將嚴(yán)格控制新的投資項目，今后一個時期，原則上不再核準(zhǔn)新造船項目。譚乃芬預(yù)測，當(dāng)前造船企業(yè)手持巨大的訂單量和總造船成本上漲等因素，雖然能起一定支撐作用，但2009年新船價格會有一定下滑。
由于近兩年的散貨船市場火暴，致使國內(nèi)企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船，而且中小型船舶比例偏高、大型船舶訂單比例較低，不利于企業(yè)抵御市場風(fēng)險。截至9月底，我國手持船舶訂單21083.6萬載重噸，其中散貨船的比例高達(dá)64.1%，油船和集裝箱船的比例分別為24%和7.5%。來源：航運在線