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打印 “今年，流動資金格外緊張，獲得銀行貸款愈發(fā)困難，我們已經(jīng)動用了所有可能的途徑來籌資，以維持在建船只的墊資需要，私募也融過了一輪，目前正尋求上市融資?！鄙蛟★@得有些焦慮。
沈元隆是溫州一家民營造船廠的老板，通過經(jīng)營服裝皮革生意積累起了數(shù)億身家，2006年開始涉足造船行業(yè)。
當時，國際貿(mào)易穩(wěn)定增長，海運市場持續(xù)繁榮。日本、韓國和歐美等造船強國逐步轉(zhuǎn)向高附加值的船只建造，國際船舶的大量訂單涌向中國。到2007年，中國新接訂單量首次超越第一造船大國韓國，成為新的世界造船中心。
一時間，國內(nèi)造船業(yè)風生水起，各路資本蜂擁而至。環(huán)渤海灣、長江口和珠江口成為大大小小造船廠的聚集區(qū)，還有少量船廠分布于長江等內(nèi)河沿岸和東南沿海地區(qū)。單是浙江4300公里海岸線上，就聚集了500多家民營船舶制造廠。
沈元隆在多方咨詢調(diào)查后，也毅然投身這場“造船熱潮”?！拔覀冎饕亲鰞扇f噸以下的小型貨船，這兩年，造船業(yè)的毛利率都在百分之四、五十，投資回報率相當可觀?！?BR> 然而，中國海運船舶更多是服務于對美國、歐盟地區(qū)等發(fā)達國家的進出口貿(mào)易上。進入2008年，隨著次貸危機惡化，國際貿(mào)易形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，航運市場也陷入低谷。反映航運市場景氣度的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運價指數(shù)），從2008年5月20日的11793點，一路下跌到11月4日的815點。
曾經(jīng)風光一時的民營造船廠也日益感到資金面的壓力。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任曹友生指出，像房地產(chǎn)業(yè)一樣，造船業(yè)也屬于資金、勞動力密集型行業(yè)，周期性強，前期資金投入量大。隨著全球經(jīng)濟不景氣、人民幣升值、鋼材漲價等因素出現(xiàn)，造船業(yè)的盈利空間日益被壓縮。
“到目前為止，已經(jīng)在這個項目上砸進去了七八個億，但這還遠遠不夠?！鄙蛟〉脑齑瑥S去年行情好時已進行過一輪私募融資。但由于造船企業(yè)的新建、擴產(chǎn)動輒需要數(shù)十億元資金，造船企業(yè)必須在長達一年至三年的造船周期中巨量墊資。
而國際形勢的變化使得沈元隆這樣的民營船主處境艱難。目前，中國船廠“貧富分化”日益嚴重，大的船廠如中船集團和中船重工兩大集團，通過旗下的財務公司及上市公司等融資平臺，可以保證充裕的流動資金。但占據(jù)造船行業(yè)半壁江山的眾多中小民營船企所依賴的融資渠道卻相當狹窄。由于全球航運業(yè)的持續(xù)低迷，民營船廠想從銀行獲得貸款越來越難。大部分民營船廠的自有資金及船東的預付款都投入了船廠的建設(shè)中，流動資金匱乏。
近日，沈元隆四處奔走，積極接觸各方資源，期望找到一個合適的殼，實現(xiàn)借殼上市?！坝捎诓粷M足三年連續(xù)盈利的要求，IPO上市不能指望了，所以選擇借殼的方式?！逼渌恍┟駹I船企也紛紛謀求上市。“上市可以緩解資金壓力，還可實現(xiàn)向海洋工程等其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。畢竟船市發(fā)生變化后，單靠做船很難挺住?！鄙蛟”硎?。但持續(xù)下跌的全球資本市場，也使得船老板上市融資的夢想愈發(fā)遙遠。
情況還在進一步變得讓沈元隆擔心。英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月全球船舶市場需求持續(xù)走弱，新訂單量同比下滑66.1％。2008年1月到9月，中國新簽訂單數(shù)量同比下降34.2％，跌幅超過全球27.3％的平均水平。
雖然有些船廠的訂單已排到了明后年，但目前已開始出現(xiàn)船主毀約棄船的情況，新接訂單狀況也不容樂觀，這將進一步加大對船廠的壓力。
只有融到了錢才能挺過這個冬天，沈元隆很著急。來源：中國證券報?中證網(wǎng)
