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打印受全球金融危機的影響，全球航運業(yè)跌至谷底:克拉克松運價指數(shù)10月份為20773美元/天，相對7月份的高位下滑53%oDBI跌至千點，回到2002年水平，三大船型的租金收益均呈下降趨勢。
全球造船業(yè)“冬季”來臨:新船價格指數(shù)9月份尚且維持在190點的高位，但10月份已經(jīng)全線掉頭向下:散貨船三大船型全線回落，油輪四大船型開始下調(diào)，集裝箱船主要船型亦呈跌勢。我們認為價格下跌的趨勢至少會延續(xù)到今年四季度。
三大船型新增訂單創(chuàng)出新低:散貨輪從7-9月份數(shù)據(jù)看明顯形成下行通道;油輪短期也創(chuàng)出新低，結(jié)束了反彈行情;集裝箱船接單更是6年以來新低。我們估計四季度的情況將會更加嚴峻。
全球新增訂單8.9月份環(huán)比跌幅分別為39%，51%>估計10月份可能只有300萬載重P屯左右。三大造船國10月份新增訂單僅200萬載重P屯，中國連續(xù)2個月降幅為50%，日本1-9月份同比下降73%，韓1-9月份跌幅14%，但9月份環(huán)比下滑63%。全球新增訂單開始進入急劇下滑階段。來源：國金證券
