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打印 全球最大船舶融資銀行HSH Nordbank日前發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告稱1，999 teu以下的小型集裝箱船面對的經(jīng)營成本增長壓力要大大超過大、中型集裝箱船。
其中一個(gè)可能的原因是經(jīng)營商已經(jīng)最大程度地降低了小型集裝箱船的成本，而大、中型船則還有許多可以節(jié)省的地方。
研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Jörn Brossmann表示不同船型間的成本增長項(xiàng)存在很大區(qū)別。
07年德國船東的集裝箱船的經(jīng)營成本較06年上漲了6%。06年相對05年則上漲了16%。
Brossmann：“船舶管理人目前正努力減少自身的成本和費(fèi)用?！迸e例來說，管理成本是所有調(diào)查項(xiàng)目中唯一降低的一項(xiàng)，下降了約9%“這說明船舶管理人為應(yīng)對不斷上升的成本已竭盡所能?！彼f。
研究還發(fā)現(xiàn)船員成本是最大的單獨(dú)成本項(xiàng)，占到總成本的33%-36%。該成本項(xiàng)較06年平均上漲了4%。小型船對此的體會尤深。相對大型船，小型船的船員成本在總成本中所占的比例更大，因此近幾年來受到的影響也大。
另一個(gè)近年來上升較快的成本項(xiàng)是船舶的維護(hù)成本，06年到07年上漲了約21%，而且有可能在不久后就超越船員成本成為最大的單獨(dú)成本項(xiàng)。
另外，保險(xiǎn)費(fèi)用也上漲了4%。船齡與保險(xiǎn)費(fèi)用的高低有直接的聯(lián)系，船齡9-10年的船的保險(xiǎn)費(fèi)用要比船齡1-2年的船高出40%-50%。
另外，Brossmann稱：“總的來說，成本上漲、收入減少令一些單船公司的收益降低?！毖芯繄?bào)告中首次出現(xiàn)的微觀經(jīng)濟(jì)損益表（micro-economic income statement）對此進(jìn)行了清晰的闡述。尤其是2，999 teu以下的船，收益下降非常明顯。舉例來說，07年1，300 -1，999 teu的船的收益比06年降低了30%。
HSH Nordbank從06年秋天起發(fā)布了第一份類似研究報(bào)告并在之后定期發(fā)布，旨在提供一個(gè)基準(zhǔn)的成本方便船東與船舶管理人進(jìn)行成本比較，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化。
最新一期的研究報(bào)告共調(diào)查了301家德國的集裝箱單船公司。
安永會計(jì)師事務(wù)所協(xié)助了本期報(bào)告的制作?？偛课挥跐h堡的Fondsbörse Deutschland也首次參與了這項(xiàng)研究。來源：中國海運(yùn)網(wǎng)
