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近年來(lái)，隨著上海等周邊城市建設(shè)的高歌猛進(jìn)，浙江湖州水運(yùn)事業(yè)迎來(lái)了新一輪機(jī)遇，湖州港貨物吞吐量超億噸。與此同時(shí)，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，高等級(jí)航道里程增加，水運(yùn)強(qiáng)市顯現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。與之相適應(yīng)的是掛槳機(jī)船的淘汰，內(nèi)河船舶逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，這給湖州造船業(yè)帶來(lái)了契機(jī)，造船業(yè)盛況空前。
寒流來(lái)襲，船企處境艱難
2007年，湖州造船業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)，寒流蔓延，幾年來(lái)一直紅火的造船業(yè)陷入了低谷，產(chǎn)量急劇下滑。據(jù)湖州市港航管理局船檢科的一份統(tǒng)計(jì)資料顯示：2006年產(chǎn)量為500多艘，2008年全年登記出廠的船舶只有152艘，總量一下子就下降了70％多。2008年，寒流愈演愈烈，1至8月份，登記出廠的船舶僅有36艘。
“鋼材的價(jià)格大幅上漲，造船利潤(rùn)縮水。行情又不好，訂單很少，日子很難過(guò)。”德清縣某船廠負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示，“現(xiàn)在造一條45米長(zhǎng)的船成本為70萬(wàn)，比前兩年足足上漲了20％，算下來(lái)，打一條船也只能賺一兩萬(wàn)塊錢”。2007年全市有船企40多家，同年只有152條運(yùn)營(yíng)船舶登記出廠，平攤下來(lái)，每家年產(chǎn)量?jī)H3艘多。位于湖城北郊的某小船廠更是一年無(wú)船可造，只能靠開(kāi)展船舶保養(yǎng)和修理業(yè)務(wù)勉強(qiáng)維持生計(jì)。目前，相當(dāng)一部分小船企已到了無(wú)米下炊的境地，生存舉步維艱。
多方原因致使造船業(yè)蕭條
水運(yùn)行情的不景氣直接導(dǎo)致湖州造船業(yè)的蕭條。一位跑上海的船戶說(shuō)，“一個(gè)月跑四個(gè)航次，除去規(guī)費(fèi)和油錢，利潤(rùn)就沒(méi)多少了”。目前在湖州航區(qū)運(yùn)營(yíng)的本港船有5000余艘，運(yùn)力約110萬(wàn)載重噸。還有3000余艘外港船擠占了30％的市場(chǎng)份額，整個(gè)湖州水運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力趨于飽和。油價(jià)、勞動(dòng)力成本的上漲，船戶相互壓價(jià)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)仍然在低水平徘徊，內(nèi)河水運(yùn)宣告步入微利時(shí)代。此外，資金問(wèn)題也是運(yùn)能擴(kuò)容的瓶頸?！艾F(xiàn)在的行情，要開(kāi)大船才能賺錢，但是造大船的錢從哪里來(lái)？”，該船戶疑慮重重。
自身能力不強(qiáng)是導(dǎo)致湖州造船業(yè)蕭條的另一個(gè)原因。湖州市船舶修造協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖州造船業(yè)多屬家庭作坊式，經(jīng)營(yíng)管理粗放，工人閑時(shí)解散，忙時(shí)集聚；造船設(shè)施設(shè)備比較落后，生產(chǎn)效率低下，與沿海、長(zhǎng)江造船業(yè)相比，整體水平較低。
拓展市場(chǎng)才能走出困境
機(jī)遇總是和危機(jī)并存。在湖州造船業(yè)步入嚴(yán)冬時(shí)，有的企業(yè)抓住機(jī)遇，成功向外拓展市場(chǎng)。
今年10月，湖州澳普蘭游艇制造有限公司在淳安千島湖展示自己制造的4艘豪華游艇。上半年，一艘價(jià)值1500萬(wàn)的64英尺飛橋型游艇交付給了舟山船東。據(jù)該公司工作人員介紹，該艇全套引進(jìn)國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)，艇體、甲板、飛橋一次成型。艇內(nèi)有三個(gè)配備獨(dú)立衛(wèi)生間的臥室，內(nèi)飾盡顯奢華，還配備了先進(jìn)的升降式跳水平臺(tái)。
在湖州市德清縣乾元經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，專門從事景區(qū)游船制造的德航游船制造公司業(yè)務(wù)也很繁忙，船臺(tái)上，幾條造型雅致的畫舫呈現(xiàn)在筆者眼前。該縣港航管理處船檢科負(fù)責(zé)人介紹，“這幾年德清游船制造發(fā)展勢(shì)頭迅猛，僅今年1到10月，德航公司就已生產(chǎn)了100多條游船，銷往全國(guó)各地的旅游風(fēng)景區(qū)”。德航公司負(fù)責(zé)人則自信滿滿地表示，“等條件成熟，我們會(huì)向高附加值的豪華游艇制造業(yè)進(jìn)軍”。
澳普蘭專事游艇生產(chǎn)，資本雄厚，擁有獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合，具備生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)外高端需求豪華游艇能力的現(xiàn)代企業(yè)，其上海游艇俱樂(lè)部已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，并打算5年內(nèi)在全國(guó)8個(gè)沿海城市建立游艇俱樂(lè)部，作為國(guó)內(nèi)展示和銷售平臺(tái)。德航游船公司是全國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)德華集團(tuán)的子公司，以前從事公務(wù)用艇的生產(chǎn)。隨著國(guó)內(nèi)濕地生態(tài)旅游的興起，他們看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，從事觀光游船的生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)出不同種類的游船以滿足市場(chǎng)需求，并憑借良好口碑，牢牢抓住市場(chǎng)份額，經(jīng)過(guò)幾年積累，品牌效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。拓展市場(chǎng)，已經(jīng)成為目前湖州造船業(yè)主們的共識(shí)。
規(guī)?；s化是發(fā)展方向
澳普蘭和德航的成功經(jīng)驗(yàn)證明，市場(chǎng)的拓展依靠的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，而轉(zhuǎn)型和升級(jí)依靠的是企業(yè)的實(shí)力。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，寒流并非壞事，洶涌而來(lái)的寒流勢(shì)必引發(fā)整個(gè)行業(yè)重新洗牌，淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。對(duì)于整體水平還比較落后的湖州造船業(yè)而言，出路是要走規(guī)模化、集約化道路。
港航部門認(rèn)為，在寒流之下，應(yīng)該以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過(guò)資質(zhì)認(rèn)定，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合、集聚，徹底改變目前散、亂、小的低水平現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代造船模式實(shí)行規(guī)模發(fā)展，提升湖州造船業(yè)的整體實(shí)力。行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)充分發(fā)揮作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，約束惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。惟其如此，湖州造船業(yè)才能真正走出困境，謀求發(fā)展。
為此，相關(guān)部門多管齊下，引導(dǎo)和扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2008年初，湖州市行業(yè)主管部門出臺(tái)了《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)基本要求和評(píng)價(jià)方法》，從場(chǎng)地、設(shè)備、人員配備等方面對(duì)船舶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)進(jìn)行了規(guī)定，提高行業(yè)準(zhǔn)入的門檻，促使船企向現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。港航管理部門也積極采取行動(dòng)，在把好行業(yè)管理關(guān)的同時(shí)，聯(lián)手銀行、保險(xiǎn)公司、船廠、借款人代表，五方合作，為船舶提供抵押貸款，幫助解決業(yè)主在運(yùn)能擴(kuò)大過(guò)程中的資金不足問(wèn)題。
此外，湖州航運(yùn)條件的進(jìn)一步改善，內(nèi)河大港的建成，勢(shì)必引發(fā)整個(gè)水運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代化方向發(fā)展，而現(xiàn)代水運(yùn)業(yè)賴以發(fā)展的新船型，如集裝箱船、江海直達(dá)船以及其他特殊船型的需求也將逐漸顯露。此外，沿海造船業(yè)無(wú)暇顧及的3000噸以下船舶也將具備引入腹地制造的條件，同時(shí)，與游艇使用相配套的法規(guī)正在逐漸完善，為游艇業(yè)的發(fā)展逐漸掃清障礙。新一輪造船高峰將呼之欲出。來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
