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受全球金融危機(jī)的影響，全球航運(yùn)業(yè)跌至谷底：克拉克松運(yùn)價(jià)指數(shù)10月份為20773 美元/天，相對(duì)7月份的高位下滑53%。DBI跌至千點(diǎn)，回到2002年水平，三大船型的租金收益均呈下降趨勢(shì)。
全球造船業(yè)“冬季”來(lái)臨：
新船價(jià)格指數(shù)9月份尚且維持在190點(diǎn)的高位，但10月份已經(jīng)全線掉頭向下：散貨船三大船型全線回落，油輪四大船型開(kāi)始下調(diào)，集裝箱船主要船型亦呈跌勢(shì)。我們認(rèn)為價(jià)格下跌的趨勢(shì)至少會(huì)延續(xù)到今年四季度。
三大船型新增訂單創(chuàng)出新低：散貨輪從7-9月份數(shù)據(jù)看明顯形成下行通道；油輪短期也創(chuàng)出新低，結(jié)束了反彈行情；集裝箱船接單更是6年以來(lái)新低。我們估計(jì)四季度的情況將會(huì)更加嚴(yán)峻。
全球新增訂單8、9月份環(huán)比跌幅分別為39%、51%，估計(jì)10月份可能只有300萬(wàn)載重噸左右。三大造船國(guó)10月份新增訂單僅200萬(wàn)載重噸，中國(guó)連續(xù)2 個(gè)月降幅為50%，日本1-9 月份同比下降73%，韓1-9月份跌幅14%，但9 月份環(huán)比下滑63%。全球新增訂單開(kāi)始進(jìn)入急劇下滑階段。來(lái)源：理想在線
