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金融機(jī)構(gòu)紛紛勒緊保函抵押貸款的"口子"，一些民營(yíng)和合資船企ＩＰＯ計(jì)劃遇挫
?。保霸拢保踩眨姨m北方銀行船舶融資部主管安德森在雅典舉辦的第１０屆航運(yùn)金融論壇上表示，美國(guó)金融危機(jī)已直接影響航運(yùn)市場(chǎng)，２００８年全球船舶總?cè)谫Y額削減至１０００億美元，比去年信貸總額縮減了三分之一。
中國(guó)作為世界第三大船舶制造國(guó)也深受影響。據(jù)了解，僅今年１０月上旬一周時(shí)間內(nèi)，廣州黃埔區(qū)一家造修船企業(yè)兩個(gè)油船改散貨船的訂單連遭撤銷(xiāo)，直接損失４０００萬(wàn)美元。
兩條"帶子"捆住國(guó)內(nèi)船企
"目前中國(guó)只有中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)有資格獲得國(guó)內(nèi)銀行的保函抵押貸款。"中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)透露。
他說(shuō)，一方面，由于全球經(jīng)濟(jì)需求退減的預(yù)期，銀行等金融機(jī)構(gòu)為減少風(fēng)險(xiǎn)而紛紛勒緊了保函抵押貸款的"口子"，不僅在為造船企業(yè)或船東開(kāi)具抵押保函的審核上慎之又慎，而且提高了開(kāi)具保函的門(mén)檻。另一方面，由于國(guó)內(nèi)股市和全球股市低迷，一些國(guó)內(nèi)民營(yíng)和合資船企原本的ＩＰＯ（公開(kāi)募股）計(jì)劃也遭遇挫折。
一位消息人士向記者透露，海洋工程船產(chǎn)量世界第一的江蘇太平洋造船集團(tuán)已推遲了ＩＰＯ計(jì)劃。
今年３月，江蘇太平洋造船進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，ＩＰＯ計(jì)劃籌資６．６億美元左右。作為衡量大宗商品航運(yùn)成本的關(guān)鍵指標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（ＢＤＩ）在過(guò)去一年里已上漲了一倍多，在太平洋造船的盤(pán)算中，必須趕在波羅的海指數(shù)接近歷史高峰之前籌集到資金。然而，ＢＤＩ從今年５月２０日的最高點(diǎn)１１７９３點(diǎn)持續(xù)下跌到１０月２４日的１１０２點(diǎn)，５個(gè)多月中跌幅高達(dá)９０．６％。
這位人士還透露，與太平洋造船相似，江蘇另一大型造船企業(yè)熔盛重工集團(tuán)也推遲了ＩＰＯ計(jì)劃，并將原來(lái)１０億美元的融資計(jì)劃縮減至３億美元。
中國(guó)船舶業(yè)仍將是"潛力股"
"我們的企業(yè)規(guī)模擴(kuò)展計(jì)劃還在繼續(xù)，目前員工有１００００人，明年計(jì)劃擴(kuò)大至２５０００人。"江蘇熔盛重工集團(tuán)人力資源部一位負(fù)責(zé)人向記者表示。
梁志勇認(rèn)為，雖然受到美國(guó)次貸危機(jī)的影響，但中國(guó)船舶業(yè)仍處于上升期，預(yù)計(jì)２０１１年中國(guó)主要三大類(lèi)造船總量將位居世界第一。他介紹，一艘船從訂單到下水交付，一般需要３－４年，而大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)次貸危機(jī)的嚴(yán)重影響期會(huì)在未來(lái)三四年后結(jié)束。他說(shuō)，上世紀(jì)５０年代英國(guó)是世界船業(yè)老大；１９５６年后，日本超過(guò)英國(guó)；２００２年，韓國(guó)取代日本位居第一至今。按照勞動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，２０１３年前后，中國(guó)將成為第一大造船國(guó)。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)造船完工量為１０２４萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)３６％；手持船舶訂單１９２１７萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)８２％。從目前的手持訂單推斷，未來(lái)三年中國(guó)造船完成量仍將以３５％的速度增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)數(shù)年，行業(yè)高增長(zhǎng)將推動(dòng)民營(yíng)資本和外資繼續(xù)流入中國(guó)船舶業(yè)。
不過(guò)，我國(guó)造船企業(yè)設(shè)備老舊、技術(shù)落后、造船模式單一，在訂單減少、成本提升、行業(yè)利潤(rùn)下滑的情況下，存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。今年上半年，由于造船量大幅增長(zhǎng)，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門(mén)、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求，"船等機(jī)"的情況越來(lái)越多。同時(shí)，一些能夠拿到訂單的造船企業(yè)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本大幅上漲帶來(lái)的影響。尤其是新興船企，往往將大部分資金用于船廠的擴(kuò)建，獲得的經(jīng)濟(jì)效益甚至不能維持后續(xù)生產(chǎn)，造成拖期交船，未來(lái)將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰。
業(yè)內(nèi)人士還表示，盡管全球造船企業(yè)將會(huì)遭遇新船訂單量下滑的不利局面，然而新船高峰需求的結(jié)束也意味著船舶修理的興盛即將來(lái)臨，借助港口優(yōu)勢(shì)實(shí)行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，是一條值得內(nèi)地新興造船企業(yè)借鑒的發(fā)展模式。來(lái)源：中財(cái)網(wǎng)
