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受美國次貸危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑已從金融領(lǐng)域逐步蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，國際航運(yùn)和造船市場已發(fā)生了一些變化，克拉克松綜合海運(yùn)指數(shù)出現(xiàn)深度回調(diào)，從去年12月14日的49840美元/天降到今年10月17日的18496美元/天，與今年的最高點(diǎn)相比已下跌了近63%，新船成交量大幅減少，8月份比7月份下降54%，散貨船、集裝箱船新船價格指數(shù)進(jìn)一步下調(diào)。這一波船市下滑，看似來得突然，其實(shí)也有規(guī)則可循，世界經(jīng)濟(jì)有上升，也有下滑，呈波浪形發(fā)展，船市也一樣。自2003年以來，國際船市一路高歌猛進(jìn)，到2007年年底，創(chuàng)下了經(jīng)歷時間最長，綜合指數(shù)達(dá)到了有史以來最高點(diǎn)的新紀(jì)錄，船市從興旺期向衰退期轉(zhuǎn)化也在所難免。
這一次金融危機(jī)影響廣泛，涉及到各行各業(yè)。其對船廠的影響主要包括以下兩個方面：
一是帶來了船舶融資的困難。
次貸危機(jī)使美國和歐洲的金融機(jī)構(gòu)遭受了巨大的損失。由于金融機(jī)構(gòu)損失巨大，2007年年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴(yán)峻。歐洲許多銀行都暫時停止了船舶融資業(yè)務(wù)，預(yù)訂船舶但未獲融資的百分比明顯上升；一些船東開始取消船舶訂單，如香港金輝船務(wù)取消了在大連船舶重工訂購2艘VLCC的訂單，雅典OceanautInc取消9艘7億美元散貨船訂單，韓國、印度中小船東也相繼出現(xiàn)了取消訂單的情況；這些船東聲稱融資困難是其取消訂單的主要原因。
二是對航運(yùn)市場方面產(chǎn)生影響。
10月28日，BDI跌破1000點(diǎn)，創(chuàng)六年來新低。烏克蘭干散貨船公司Industrial Carriers受近期運(yùn)費(fèi)大跌拖累，未能繳付欠款，被債權(quán)人訴至美國法院清盤，成為全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，第一家宣布破產(chǎn)的航運(yùn)公司。 航運(yùn)公司遭遇融資瓶頸，2008年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了1/3。今年以來，融資市場交易規(guī)模已經(jīng)急劇縮水，去年全球有412宗航運(yùn)融資交易總價值877.3億美元，今年上半年全球只有104宗交易、價值249億美元，預(yù)計(jì)全年不到500億美元。
從目前的形勢看，航運(yùn)和造船市場供求關(guān)系短期內(nèi)將進(jìn)一步惡化，航運(yùn)費(fèi)率進(jìn)一步下滑，銀行放貸更加謹(jǐn)慎，船東因融資困難而減少訂船或要求延期交付甚至撤銷訂單的情況將會普遍出現(xiàn)，船廠之間的競爭將日趨激烈。
因此，我司在對局勢經(jīng)過全方位的分析后，結(jié)合各部門實(shí)際，引薦專家學(xué)者的建議，提出以下對策：
一、經(jīng)營對策分析
在船舶經(jīng)營貿(mào)易中要時刻警覺，提高風(fēng)險防范意識，尤其是法律意識。
建立健全信息化管理系統(tǒng)，逐步完善信息化管理人才機(jī)制，提高企業(yè)在不同時期的經(jīng)營能力。
要拓寬經(jīng)營思路，學(xué)會主動開拓市場。
加強(qiáng)經(jīng)營人員的素質(zhì)化管理，努力提高經(jīng)營人員對船舶知識的認(rèn)識，培養(yǎng)有一定深度、廣度、有經(jīng)驗(yàn)的熟練人員。
提高服務(wù)意識，確保已生效和在建船舶訂單的順利履行，并做好售后服務(wù)。
建立健全激勵機(jī)制，增加接單獎勵。
二、融資對策
船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，這一特點(diǎn)決定了資金要素的流動和運(yùn)用對船舶企業(yè)具有更為重要的意義。公司應(yīng)該把資金要素的管理能力視為企業(yè)的核心能力加以培育。
但在當(dāng)前金融全球化的環(huán)境下，資金要素的管理變得更加困難。一方面，金融全球化加快了資金的全球流動，也加大了資金流動的風(fēng)險，更加強(qiáng)了金融風(fēng)險的傳導(dǎo)機(jī)制；某個國家的金融危機(jī)可以演化為區(qū)域性或全球性金融危機(jī)，如1997年亞洲金融危機(jī)和1998年俄羅斯金融危機(jī)；某國家某一產(chǎn)業(yè)的貨幣或債務(wù)危機(jī)也可能引發(fā)全球性的金融危機(jī)，當(dāng)前的“次貸危機(jī)”就是如此。另一方面，金融全球化加快了金融創(chuàng)新的速度，使虛擬經(jīng)濟(jì)的規(guī)模越來越大，且與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的距離越來越大，客觀上也加大了金融系統(tǒng)的風(fēng)險。因此，船舶企業(yè)要充分認(rèn)識金融環(huán)境深刻和持續(xù)的變化，不斷學(xué)習(xí)、培養(yǎng)和加強(qiáng)在復(fù)雜金融環(huán)境下管理資金要素的能力。
三、加強(qiáng)“內(nèi)功修煉”，以應(yīng)萬變
次貸危機(jī)對造船企業(yè)近期的直接影響就是降低了新船成交量，不利于企業(yè)長期發(fā)展。實(shí)際上，造船企業(yè)的難點(diǎn)是如何有效應(yīng)對新造船市場的波動，而新造船市場又是與航運(yùn)市場和全球宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)的。次貸危機(jī)提示我們，全球經(jīng)濟(jì)走勢會面臨越來越多不確定性因素。如果次貸危機(jī)引發(fā)美國經(jīng)濟(jì)長期衰退，對造船企業(yè)是禍?zhǔn)歉Ｄ?？我們認(rèn)為，船舶行業(yè)周期性波動是客觀規(guī)律，船舶行業(yè)自2003年以來經(jīng)歷了長達(dá)5年的增長期，特別是2007年達(dá)到了前所未有的歷史高位，行業(yè)景氣度的調(diào)整是遲早的事；在這種條件下，由于多數(shù)企業(yè)的訂單至少可滿足3年的任務(wù)量，經(jīng)濟(jì)衰退正好給有實(shí)力的船舶企業(yè)靜心“修煉內(nèi)功”的機(jī)會。實(shí)際上，對于任何一個產(chǎn)業(yè)中的任何一個企業(yè)而言，行業(yè)環(huán)境的變化都是在所難免的。只有不斷修煉自己才能應(yīng)萬變，這已是不言自明的共識。
對于我國造船企業(yè)而言，如果能夠在時間（縮短造船周期）、質(zhì)量（提供精細(xì)、安全、可靠的產(chǎn)品）、成本（控制原材料成本、降低損耗和浪費(fèi)）和效益（制造高附加值產(chǎn)品、把員工的知識轉(zhuǎn)化為企業(yè)價值增值）上多下工夫，提高管理水平和能力，在更為嚴(yán)重的危機(jī)到來時，也能在大浪淘沙中脫穎而出。
