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打印受金融危機(jī)影響大量海外船舶停運(yùn)，一些歐洲船東的撤單行為加劇，雖然沒(méi)有涉及太多中國(guó)船舶企業(yè)，但未來(lái)造船業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)陡然增大。
外電昨天稱，紐約上市公司Genco航運(yùn)公司近日宣布，放棄5300萬(wàn)美元押金，解除6艘新貨輪訂購(gòu)合同，這6艘貨輪總價(jià)值5.3億美元。同時(shí)，倫敦創(chuàng)業(yè)板上市的HellenicCarriers航運(yùn)公司也表示，將用697萬(wàn)美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬(wàn)美元解除7月份簽訂的購(gòu)買一艘散裝貨輪（價(jià)值6970萬(wàn)美元）的合同。據(jù)咨詢公司Clarkson統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月全球船舶行業(yè)累計(jì)撤單量達(dá)94艘，全部為新單，占全球手持訂單總量的1.2％。
中國(guó)船舶董事會(huì)秘書施衛(wèi)東昨天對(duì)記者表示，目前中國(guó)船舶沒(méi)有遭遇撤單情況，但公司對(duì)此現(xiàn)象密切留意。另一民營(yíng)大型造船企業(yè)高層也表示，現(xiàn)在還沒(méi)有看到國(guó)內(nèi)有大規(guī)模撤單。
不過(guò)，值得關(guān)注的是，一些船東已開(kāi)始使用其他一種方式給造船企業(yè)帶來(lái)了損失，比如找原因使訂單不能按期交付。一位券商分析師對(duì)記者表示，無(wú)論如何中國(guó)很多造船企業(yè)本身不可能完全按照歐洲船商毫無(wú)瑕疵地履行過(guò)細(xì)的船舶制造標(biāo)準(zhǔn)，因此買方就可找借口罰款，導(dǎo)致造船公司拖延交船時(shí)間。這種做法一方面有利于買方獲得更多時(shí)間融資，同時(shí)也可以減少船舶在海上的航行，彌補(bǔ)運(yùn)輸帶來(lái)的虧損。
歐洲金融體系遭遇的危機(jī)，讓歐洲船東撤單潮洶涌而至。之前，不少歐洲船東是通過(guò)銀行貸款來(lái)直接向亞洲船廠訂購(gòu)船舶的，因此當(dāng)銀行信貸收緊之后，貸款出現(xiàn)嚴(yán)重的渠道封閉，部分船東寧可賠款也要撤單的行為就隨之出現(xiàn)。國(guó)金證券方面分析認(rèn)為，銀行收緊信貸和拒絕簽發(fā)信用證，為不少船東送上致命一擊。英國(guó)一家干散貨的船公司就被倫敦勞氏信托儲(chǔ)蓄銀行和丹麥北方聯(lián)合銀行勒令償還1.59億美元的貸款，該公司正在出售部分資產(chǎn)以逃過(guò)清盤。
平安證券分析師葉國(guó)際向本報(bào)記者說(shuō)到，韓國(guó)被撤單的情況比中國(guó)要多。主要是因?yàn)轫n國(guó)當(dāng)?shù)氐氖赘犊畋壤陀趪?guó)內(nèi)，他們?cè)谌ツ甑氖赘犊钐岣叩那闆r下，也維持在10％左右。而中國(guó)的造船企業(yè)多數(shù)會(huì)將首付款提高到20％到30％，甚至有些公司還將首付款提高到50％。所以中國(guó)的企業(yè)即便遭遇撤單，也有一定利潤(rùn)。來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)