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打印 以“度勢(shì)•運(yùn)籌”為主題的第五屆國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)五日至六日在被喻為“浪漫之都”的大連舉行。由于世界經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷著動(dòng)蕩和不安，全球經(jīng)濟(jì)下滑威脅著全球貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，所以今年年會(huì)的話題并不浪漫,甚至于有些許沉重。
自美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)浪潮席卷全球，香港股市、日本股市、歐洲股市出現(xiàn)大的調(diào)整，全球大宗商品價(jià)格出現(xiàn)大幅回落，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩甚至出現(xiàn)衰退。許多新興經(jīng)濟(jì)體也經(jīng)歷著本幣貶值，貿(mào)易逆差，財(cái)政赤字，股市暴跌，樓市崩盤(pán)的痛楚。作為世界經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的海運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖，新船訂單接連出現(xiàn)撤銷，BDI指數(shù)連創(chuàng)新低，世界海運(yùn)業(yè)正面臨著驚濤駭浪般的挑戰(zhàn)。
面對(duì)當(dāng)前急轉(zhuǎn)直下的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)，航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)空間被擠壓得所剩無(wú)幾。英國(guó)勞氏船級(jí)社總裁RICHARD SADLER先生稱，船舶設(shè)計(jì)和建造是船舶生命周期的第一步，也是提升船舶運(yùn)行效益的重要環(huán)節(jié)，船廠只有真正做到設(shè)身處地的為船東著想，才能與船東共生共長(zhǎng)，這不但是船廠義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，也是當(dāng)前市場(chǎng)低迷時(shí)期吸引船東訂單的關(guān)鍵所在。
與會(huì)者認(rèn)為，由于船東和船舶運(yùn)營(yíng)商將會(huì)比以往更加注重船舶的節(jié)能降耗和經(jīng)濟(jì)性能，安全、環(huán)保、節(jié)能型船舶是迎合當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境的迫切需要，船廠在新船型的研發(fā)以及優(yōu)化現(xiàn)有船型上，除了滿足不斷推陳出新的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范之外，還需融入節(jié)能降耗的設(shè)計(jì)理念，切實(shí)考慮到船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，提升船舶生命周期服務(wù)。
與會(huì)者一致認(rèn)為，通過(guò)合作模式是提高船舶運(yùn)營(yíng)效率的首選方案。就是在船舶的整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)，建立基于共同的商業(yè)目標(biāo)以及績(jī)效要求的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達(dá)到通過(guò)更多合作、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)力的有效使用等手段降低成本目的。
與會(huì)者分析，在此次由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)浪潮中，大的造船企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)還是很強(qiáng)的，因?yàn)樗麄兊亩▎瓮寂诺搅硕?一三年以后，受到最大沖擊的應(yīng)該是船東。而航運(yùn)業(yè)的新型合作伙伴將會(huì)有金融家、設(shè)計(jì)者和造船商、船東、修船商、政府協(xié)調(diào)人和船級(jí)社、市場(chǎng)與貿(mào)易分析師以及承租人等共同組成，船東在不斷更新船舶運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)信息的同時(shí)，獲取提高對(duì)船況、歷史、提高設(shè)計(jì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)及驗(yàn)船計(jì)劃的意識(shí)，同時(shí)對(duì)承租人具有更大吸引力。來(lái)源：航運(yùn)在線
