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與訂單在手的船企相比，壓力更大的可能是那些在建新船廠。而近幾年，青島、威海等地吸引了大批的造船項(xiàng)目進(jìn)駐，包括青島現(xiàn)代造船、馬斯特造船、威海三星重工造船及韓國(guó)成東造船等等，這些項(xiàng)目至今都未完建。
始發(fā)于美國(guó)的金融危機(jī)正以出人意料的速度影響著遠(yuǎn)隔重洋的山東制造業(yè)，而造船業(yè)首當(dāng)其沖。
“全球船舶市場(chǎng)今年將出現(xiàn)拐點(diǎn)，2009年下滑將不可避免。正在成長(zhǎng)中的山東造船業(yè)正面臨著近幾年來最為嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。那些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)將面臨生存危機(jī)?！比≡齑袠I(yè)的主管部門――山東省國(guó)防科工辦主任王超英在10月20日召開的全省建立現(xiàn)代造船模式工作會(huì)議上，向造船企業(yè)敲響了警鐘。
全球撤單
在一些造船企業(yè)看來，金融危機(jī)與船舶工業(yè)關(guān)系不大，因?yàn)椴簧倨髽I(yè)的訂單已接至2012年。但在經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者10月24日拿到的王超英的講話稿中，他的措辭卻沒有那么樂觀：“金融危機(jī)必然影響全球經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易量減少，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)急劇惡化，最終必然波及造船業(yè)。船舶市場(chǎng)已開始由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變的速度可能要出乎我們的意料。”
可以佐證王超英觀點(diǎn)的是，由于全球金融危機(jī)而造成的銀根緊縮已經(jīng)使船東融資更加困難，新船訂單正急速下降。數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全球新船訂單量14286萬載重噸，同比下降27%，其中9月份新接訂單同比減少66.1%。山東省今年1至9月份新接船舶訂單166.5萬載重噸，同比減少69.3%。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，訂單下降帶來的后果就是船價(jià)下滑。據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年9月份，新船價(jià)格為1501.08美元/載重噸，較8月份下降了2.46美元/載重噸。雖然下跌幅度不大，但這是自2006年12月份以來的首次下降。老船的價(jià)格下滑更快，今年8、9月份，5年船齡17萬載重噸好望角型散貨船價(jià)格連續(xù)兩個(gè)月下跌，目前報(bào)價(jià)13400萬美元，比7月底歷史最高點(diǎn) 15500萬美元下跌13.5%。
與此同時(shí)，船東撤單或棄船問題開始出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至8月份，全球已有94艘的造船訂單被撤銷，而且主要集中于亞洲地區(qū)。其中，韓國(guó)船企撤單43艘，中國(guó)21艘，日本5艘。
“這幾個(gè)方面的數(shù)據(jù)透露出一個(gè)信息，就是造船業(yè)即將迎來大的調(diào)整。”王超英說，由于造船成本持續(xù)上漲、國(guó)際造船新規(guī)則發(fā)布實(shí)施，特別是全球金融危機(jī)等諸多因素的影響，全球船舶工業(yè)面臨重新洗牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
在建項(xiàng)目最險(xiǎn)
事實(shí)上，山東的造船企業(yè)已經(jīng)提前感受到了壓力。
記者了解到，位于威海的黃海造船有限公司也有3艘船舶訂單因船東資金問題而被撤。10月24日，導(dǎo)報(bào)記者就此致電黃海造船辦公室，工作人員以領(lǐng)導(dǎo)不在為由拒絕透露更多信息。不過當(dāng)?shù)刂槿耸客嘎?，撤單情況屬實(shí)，所幸的是這3張訂單都是合同未生效訂單，沒給黃海造船造成損失。
不過，包括黃海造船、威海船廠在內(nèi)的威海市多家船企都表示，今年尤其是下半年幾乎沒有新的訂單“入賬”，所持訂單皆是前兩年造船業(yè)發(fā)展高峰期所接訂單。
“目前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能其實(shí)已經(jīng)過度飽和，這個(gè)問題在造船業(yè)繁榮時(shí)被忽視或掩蓋了。而當(dāng)船舶市場(chǎng)大環(huán)境驟然‘降溫’后，造船企業(yè)面臨的壓力將超乎尋常?！?0月25日晚，威海船廠總工程師于樹成在電話中告訴記者。
與訂單在手的船企相比，壓力更大的可能是那些在建新船廠。一方面，在建船企的基礎(chǔ)建設(shè)還需要大量資金投入，另一方面又沒有形成產(chǎn)能，無法像正常運(yùn)轉(zhuǎn)的船企那樣手中握有大批訂單、和船東之間有著穩(wěn)定的供需關(guān)系。如此，行業(yè)風(fēng)暴來襲，這些在建項(xiàng)目很容易成為“半拉子”工程。據(jù)了解，近幾年，青島、威海、濱州等地吸引了大批的造船項(xiàng)目進(jìn)駐，包括青島現(xiàn)代造船、馬斯特造船、威海三星重工造船及韓國(guó)成東造船等等，而這些項(xiàng)目至今都未完建。
“無論身處何種狀況的船企，一個(gè)總的原則就是，手中握有訂單的船企要盡快投產(chǎn)，已投產(chǎn)的要盡快完工交船，以避免企業(yè)被拖入行業(yè)波谷難以脫身。”省國(guó)防科工辦人士提醒說。來源：導(dǎo)報(bào)網(wǎng)
