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打印 對(duì)于世界造船產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了５年的超預(yù)期勃興之后，從２００８年開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)上的疲態(tài)，全面爆發(fā)的金融危機(jī)使這一疲態(tài)更加趨于惡化。根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)，今年１－９月份全球新接船舶訂單１．４３億載重噸，同比下降２５％，其中金融海嘯最為強(qiáng)烈的９月份的新接訂單更是降至６９６萬(wàn)載重噸，同比下降幅度超過(guò)６０％，部分船企已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有接單業(yè)績(jī)。全球造船企業(yè)的股價(jià)狂跌不止，世界第一造船企業(yè)現(xiàn)代重工業(yè)公司的股價(jià)已從去年１１月７日最高點(diǎn)５５萬(wàn)韓元降至今年１０月１０日的１９．７萬(wàn)韓元，跌幅高達(dá)６４％。今年以來(lái)全球共有９４艘船舶訂單被撤銷，其中有很大一部分是由于船東融資出現(xiàn)了問(wèn)題。這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的金融危機(jī)已經(jīng)對(duì)全球造船產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生了一定影響，并分別在韓國(guó)、中國(guó)和歐洲的造船業(yè)中顯現(xiàn)出來(lái)。
韓國(guó)大型船企“依舊堅(jiān)挺”，中小船企“風(fēng)光不再”
從去年底開(kāi)始，現(xiàn)代重工９艘價(jià)值１５億美元的超大型集裝箱船訂單被撤銷，到今年以來(lái)諸如大宇造船海洋、現(xiàn)代尾浦、ＳＴＸ造船等韓國(guó)一流造船企業(yè)也相繼出現(xiàn)訂單撤銷事件。雖然撤單合同總金額超過(guò)３５億美元，但撤單對(duì)上述大型造船企業(yè)的直接影響并不明顯，因?yàn)槌穯螌?dǎo)致的船塢空位很快被其他新接訂單所補(bǔ)足。然而，如果說(shuō)金融危機(jī)對(duì)韓國(guó)大型造船企業(yè)的直接影響相對(duì)有限的話，那么韓國(guó)新興中小造船企業(yè)則成為此次金融危機(jī)的最大受害者。
從２００３年以來(lái)，韓國(guó)新興中小船企隨著國(guó)際船市的興旺而快速成長(zhǎng)，它們雖然在投資擴(kuò)能、訂單承接方面“風(fēng)光無(wú)限”，但普遍存在著自有資金相對(duì)不足、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、發(fā)展根基不穩(wěn)等共性問(wèn)題。順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)它們的發(fā)展速度比大型船企還要快很多，不過(guò)一旦遇到較為嚴(yán)重的危機(jī)它們就會(huì)摔得很慘。就在３個(gè)月前，受到鋼材價(jià)格近一年多來(lái)翻番上漲的嚴(yán)重影響，韓國(guó)國(guó)內(nèi)曾傳出了部分中小船廠將陷入倒閉的言論。３個(gè)月后，這些中小船企在為鋼材價(jià)格開(kāi)始下降而感到欣慰的同時(shí)，卻遭遇到融資渠道堵塞以及難獲預(yù)付款保函等更為嚴(yán)重的問(wèn)題。以“躍升為世界級(jí)造船企業(yè)”為自身發(fā)展目標(biāo)的韓國(guó)Ｃ＆重工從２００７年初涉足造船業(yè)，發(fā)展異常迅速，截至目前接單量高達(dá)４３６．８萬(wàn)載重噸。但船廠今年在３００億韓元公司債發(fā)行、１７００億韓元融資需求、及時(shí)獲得２３００億韓元預(yù)收款保函等方面均以失敗告終。面對(duì)這些困境，船廠不得不考慮出售位于浦項(xiàng)的鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)和位于巨濟(jì)島的新宇造船海洋，但目前均未找到買家。
中國(guó)造船產(chǎn)能“過(guò)猶不及”，企業(yè)上市融資“觸礁擱淺”
金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)下行，全球海運(yùn)貿(mào)易及航運(yùn)市場(chǎng)明顯疲軟，進(jìn)而導(dǎo)致船舶訂單需求下滑，在這樣的背景下，中國(guó)新興造船企業(yè)或中小船企的過(guò)剩能力將被暴露出來(lái)。２００３年以來(lái)，造船業(yè)一改以往低迷狀態(tài)而成為高盈利行業(yè)，大量民營(yíng)、外資企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，開(kāi)始“掘金”中國(guó)造船業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００３年兩大國(guó)有造船集團(tuán)之外的造船企業(yè)新接訂單量占全國(guó)的比重還是３２．２％，但２００７年這一指標(biāo)已經(jīng)升至６２％。如果全球船舶需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，這些新興造船能力的過(guò)剩還不能完全表現(xiàn)出來(lái)，但目前全球經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)導(dǎo)致全球船舶訂造需求大幅下降，而且這種趨勢(shì)繼續(xù)的可能性還在不斷加大，所以產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始暴露出來(lái)。近來(lái)，江蘇省靖江市出于對(duì)未來(lái)不確定狀況的擔(dān)憂，今后將不再允許新建船廠。
同時(shí)，全球金融危機(jī)導(dǎo)致全球股市加速萎靡、市值大幅縮水。２００７年，為了迅速獲得增長(zhǎng)所需的資金，中國(guó)有多達(dá)７家造船企業(yè)曾籌備進(jìn)行首次公開(kāi)上市（ＩＰＯ），但２００７年之前只有江蘇揚(yáng)子江船業(yè)控股有限公司和江蘇東方造船有限公司在新加坡實(shí)現(xiàn)了ＩＰＯ。江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、太平洋造船集團(tuán)、浙江揚(yáng)帆集團(tuán)以及中國(guó)船舶重工集團(tuán)本來(lái)計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)ＩＰＯ，但面對(duì)復(fù)雜、低迷的國(guó)際國(guó)內(nèi)證券市場(chǎng)而不得不將上市融資計(jì)劃暫時(shí)擱淺。由建龍集團(tuán)控股的揚(yáng)帆集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)高盛的包裝和股份制改造在今年下半年上市，但目前已將計(jì)劃上市時(shí)間改為明年上半年。原計(jì)劃上市融資１０億美元的熔盛重工目前已經(jīng)把融資目標(biāo)調(diào)低到３億美元左右。
歐洲造船“夕陽(yáng)西下”，日本造船“穩(wěn)如泰山”
與韓中日相比，歐洲造船業(yè)已經(jīng)今非昔比，就在今年９月份歐洲第一造船集團(tuán)“阿克爾船廠集團(tuán)”已被韓國(guó)的“ＳＴＸ歐洲”取代，歐洲造船業(yè)已經(jīng)失去了最后的“自尊心”。在當(dāng)前融資環(huán)境惡化下，德國(guó)已經(jīng)有兩家歷史悠久的船廠陷入了流動(dòng)性危機(jī)。
日本被認(rèn)為是受到此次金融危機(jī)影響程度最小的主要發(fā)達(dá)國(guó)家，日本造船業(yè)受到金融危機(jī)的沖擊也相對(duì)較小，從公開(kāi)報(bào)道中還看不出日本造船企業(yè)受到金融危機(jī)的深刻影響。筆者認(rèn)為這主要是因?yàn)?，受到自上世紀(jì)７０年代以來(lái)日本政府投資擴(kuò)能限制（２００３年以來(lái)逐漸解除），日本船企的投資擴(kuò)能動(dòng)作不算太大，而把重點(diǎn)放在了新船型研發(fā)上；船市興旺以來(lái)日本新興船企崛起的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)和韓國(guó)，船企抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力也相對(duì)較強(qiáng)；日本船企服務(wù)的船東大部分來(lái)自于日本國(guó)內(nèi)，船企與船東關(guān)系密切；以全球最高的造船效率提前完成手持訂單，基本沒(méi)有拖期現(xiàn)象，提前獲得船東的付款。
危機(jī)中的思考
一是新興造船企業(yè)的天生弱點(diǎn)會(huì)在這次金融危機(jī)中不斷暴露出來(lái)，再加上鋼材等原材料、船用設(shè)備、勞動(dòng)力成本上漲等因素的影響，這些企業(yè)中的一部分可能會(huì)在國(guó)際船市大調(diào)整期之前提前退出造船舞臺(tái)。
二是大型造船企業(yè)由于抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)，所以在做好防御舉措的同時(shí)應(yīng)該開(kāi)始尋覓潛在的投資良機(jī)。任何危機(jī)不會(huì)無(wú)限期持續(xù)下去，一定會(huì)觸底反彈或反轉(zhuǎn)，大型造船企業(yè)應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，做好投資準(zhǔn)備。
三是全球造船企業(yè)的手持船舶訂單十分充裕，且大部分已排至２０１０年之后。排除今后兩年２０％－３０％的訂單撤銷，它們應(yīng)對(duì)此次金融危機(jī)也有著較強(qiáng)的緩沖能力。無(wú)論何種造船企業(yè)，首要任務(wù)是提前、保質(zhì)、保量完成手持訂單，贏得船東信任。
四是如果全球各國(guó)的聯(lián)合救市行動(dòng)最終不能使全球金融危機(jī)在今年年底之前出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，那么這場(chǎng)金融危機(jī)將會(huì)把國(guó)際造船市場(chǎng)的調(diào)整期從普遍預(yù)計(jì)的２０１０年－２０１１年提前到２００９年。
五是全球性金融危機(jī)波及的廣度和深度取決于美國(guó)次貸危機(jī)何時(shí)能夠結(jié)束。假設(shè)金融危機(jī)能夠在未來(lái)一年內(nèi)結(jié)束，但實(shí)體經(jīng)濟(jì)還可能需要更長(zhǎng)時(shí)間去恢復(fù)。來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
