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打印 10月9日,第十屆航運金融論壇在雅典舉辦。會上,各界人士就海事界目前的財務狀況進行了商討。芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森表示，美國金融危機已直接影響到了航運市場,銀行已經大幅收緊對航運公司的融資信貸。2008年全球船舶總融資額已削減至1000億美元，比去年信貸總額1500億美元縮減了1/3,不少船東想借錢被銀行拒之門外。安德森預計,全球航運公司在今后3~4年至少需要3000億美元支付已落實的新船訂單。
富通銀行經濟分析師維伯恩在會上表示,在目前金融極度混亂的情況下,借貸銀行應該靜觀其變，不宜投放過多資金到航運市場。他認為美國金融風暴已經在全球形成一個惡性循環(huán),消費與經濟增長放緩并形成了互相拖累的現(xiàn)象,航運市場在短期內不會有起色。德國裕寶聯(lián)合銀行風險管理經理卡貝爾力茲認為,銀行收緊信貸，散貨船市場受到的影響最大。因為散貨船市場囤積的新船訂單最多,不少航運公司資金將會出現(xiàn)周轉困難。倫敦銀行同業(yè)拆息10月9日已升至3厘，較2007年底時上升了1倍。據悉，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)10月9日已跌至2503點,是2006年6月1日以來的最低點。挪威船舶風險咨詢公司Maarsoft International代表蒙森指出,當前運費已低至不能彌補成本,不少航線被迫虧本經營,加上銀行要求增加保證金,航運公司經營環(huán)境將更惡劣?？死怂晒靖呒夁\費分析師尼克爾克預期,由于新運力繼續(xù)投放市場，BDI短期內會進一步下挫。來源：中國船舶信息中心
