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打印 訂單下降、融資困難等諸多挑戰(zhàn)將對國內造船行業(yè)蒙上陰影。然而國際金融風暴的到來，將對本來已經從頂峰有所回落的造船業(yè)，帶來更多變數(shù)。
融資緊縮全球新訂單下滑
芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森在10月12日雅典舉辦的第10屆航運金融論壇上表示，美國金融危機已直接影響航運市場，銀行已大幅收緊對船舶公司融資信貸，不少船東想借錢都被銀行拒之門外。2008年全球船舶總融資額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了三分之一。
全球船舶市場最新數(shù)據顯示，2008年9月全球新簽訂單量同比下滑66.1%，1~9月累計新訂單量同比下滑27.3%。
據歐洲專業(yè)銀行的統(tǒng)計，2007年全球銀行對船舶公司的總融資額達1500億美元，而北方銀行是向船東融資最多的銀行。安德森預計，全球船公司在未來3至4年至少需要3000億美元支付已落實的新船訂單。
浙江宏冠船業(yè)有限公司也正被卷入在這股寒流的漩渦中。其經營部經理朱?F盛告訴本報記者：“公司訂單現(xiàn)在主要是2007年接的，現(xiàn)在訂單延續(xù)到2012年，但是由于國際船東對市場預期不樂觀，目前后繼的新訂單急劇萎縮?！?BR> 中金的研究報告表明，國內主要船廠目前在手訂單較多，普遍能夠保障未來2~3年的生產。
但是根據咨詢公司clarkson的統(tǒng)計，2008年1~9月中國新簽訂單數(shù)量同比下降34.2%，總體跌幅高于全球水平。研究報告認為，在目前全球造船業(yè)面臨向下周期的狀況下，中國造船企業(yè)無法走出獨立行情。
船廠風險抵御能力尚待增強
國際融資環(huán)境不確定，使得中國船廠的風險劇增。浙江方圓造船有限公司經營部徐玉萍告訴《第一財經日報》，由于民營船廠的競爭激烈，方圓造船有限公司有時不得不自己建造了整船再賣，承擔全部風險。
浙江宏冠船業(yè)的產品主要銷往德國、新加坡等地船東，朱?F盛告訴記者，公司是按首付20%，此后按4個階段分期每次支付20%，“我們和對方都是銀行提供擔保，應該風險不大。不過，現(xiàn)在銀行擔保也很難說，但目前很難有更好的規(guī)避風險的方法?！敝?F盛說。
“如果船舶業(yè)周期都處于下滑狀態(tài)，銀行也會考慮自己的風險。比如民營船廠，可能因為船舶關鍵部位的配套產能存在問題而影響履約時間。或者由于融資問題陷入困境、匯率風險導致?lián)p失，這都可能導致中小民營造船企業(yè)倒閉?！惫獯笞C券研究員邱世梁說，船廠和船東可以采用支付貨幣多元化等方式規(guī)避雙方的匯率風險。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連建議，金融界應與造船廠互動，創(chuàng)新船舶融資方式。商業(yè)銀行、保險、信貸等金融服務業(yè)可以為中國船舶工業(yè)提供利率、匯率、稅收、擔保、抵押等方面的理論和實踐知識。
不過，海灣地區(qū)的船東對亞洲市場的船舶制造業(yè)依然很有信心，甚至認為這恰好是一個機會。
據報道，海灣地區(qū)第三大貸款商，科威特金融公司14日表示，計劃在2009年從中東地區(qū)投資者手中融資2億美元，用以在亞洲地區(qū)購買船只。
科威特金融公司新加坡首席執(zhí)行官Lim Boh Soon在參加一個財務管理峰會時表示，融資當然不會容易，但目前的市場動蕩是最好的時機，“因為如果你有錢的話，那么資產價格就很便宜”。他認為整個亞洲地區(qū)都存在機遇，特別是中國以及東南亞地區(qū)。
光大證券研究員邱世梁告訴《第一財經日報》，截至9月份的數(shù)據顯示，目前國際船價還處于高位，但是10月份從個別航運公司的回饋表明，新下訂單的價格出現(xiàn)下降，雖然目前為止下降的幅度還不清楚，但是預期未來船價會有下降趨勢?！叭绻谶@時能夠以較低的價格買入，將是一個很好的時機?！?BR> 廣州有船企一周撤單4000萬美元
歐美經濟動蕩，讓持續(xù)5年走旺的船舶市場也受到影響。記者日前從位于廣州黃埔區(qū)的一造修船企業(yè)獲悉，今年上半年尚且可以的船市，從9、10月份開始已顯現(xiàn)出受全球金融危機的影響，僅10月上旬的一周時間內，該船企連續(xù)撤銷兩個油船改散貨船的訂單，直接損失4000萬美元。
中國船舶行業(yè)協(xié)會專家在接受記者采訪時亦稱，盡管不能單純從“次貸”影響來分析，但此輪全球經濟形勢的影響，使得中國船市無法獨善其身。
記者從多渠道獲悉，進入9、10月份以來，受國外船東、船舶租賃公司的謹慎觀望態(tài)度影響，華南地區(qū)主要造修船企業(yè)或多或少都遇到了船東“撤單”的情況。
記者觀察到，從目前“撤單”情況來看，大部分集中在散貨船制造。據造修船企業(yè)介紹，船東撤單原因主要是目前國際貿易量放緩帶來的國際航運對散貨船的需求減少。據不完全統(tǒng)計，僅上半年，外國船東在中國取消的造修船訂單量達20多艘。
多種因素造成訂單量下降
金融海嘯固然是造成訂單減少的重要原因，但不能完全歸結于此。專家分析認為，船東在經濟不明朗的形勢下采取謹慎態(tài)度，以及金融機構加強風險評估等都是不可忽略的因素。
專家分析，由于中國船舶產品出口市場主要集中在歐洲，而此次金融海嘯又源起歐美，許多行業(yè)受到影響，中國造修船業(yè)受到影響成為必然。
此外，船舶行業(yè)屬于資金密集性行業(yè)，一艘船的造價動輒一兩億元，即使歐洲的船東或者船舶租賃公司要投資造船，也必須向金融機構貸款解決資金問題，然而次貸危機后，受經濟局勢影響的歐洲銀行對船東貸款資格風險評估更為謹慎而嚴格，使得船東貸款無門或者貸款更難，從而減少了對船舶產品的購買投資。
另外，由于未來的經濟局勢不清晰，很多船東于是選擇觀望態(tài)度，投資謹慎也“助推”了訂單量的減少。
行業(yè)新標“迫使”中小船廠謹慎接單
今年7月1日出臺的國際造船新行業(yè)標準，也使船舶行業(yè)的大量企業(yè)尤其中小企業(yè)出現(xiàn)謹慎接單的“尷尬”局面。
國際海事組織(英文縮寫IMO)今年年初推出船舶涂層保護新標準(PSPC)，規(guī)定所有500噸以上的國際航行的船舶，其2008年7月1日及以后簽訂的建造合同，所有類型的新船都要滿足新標準要求。
然而，這一新標準要求相對于中國大部分造船企業(yè)而言“標準過高”。專家認為，即將實施的該標準，無論在對涂料的技術要求上還是在標準范圍上，均比我國現(xiàn)有標準有較大提高，很大程度上給中國造船企業(yè)提高了相當?shù)募夹g門檻。
目前我國大量中小船企業(yè)的技術尚需要提高，新行業(yè)標準的實施，使得大部分尤其中小船企為此不敢輕易接單，造成訂單量減少。
船市進入“迷惑期”
華南甚至中國船市在持續(xù)5年興旺之后，在這個時期出現(xiàn)訂單量開始減少的現(xiàn)象，不少外界分析人士認為，這是受歐美經濟局勢的影響。
但船舶業(yè)人士對此并不完全認同，船市在持續(xù)5年興旺之后訂單量減少，符合“波峰―波谷”交替出現(xiàn)的產業(yè)經濟規(guī)律?！霸谄綍r，船東‘撤單’的現(xiàn)象也時有發(fā)生。但在如今國際經濟局勢下，船東‘撤單’顯得過于敏感?！?BR> 不過，業(yè)內人士坦言，必須承認的是，今年船舶企業(yè)總體上出現(xiàn)第三季度訂單比上半年減少，尤其比今年第二季度減少，這其中很大因素是受到歐美經濟局勢的影響。
記者在采訪中了解到，這一驟然轉變的行業(yè)形勢，使得不少船舶企業(yè)開始對今年下半年的船市樂觀持謹慎態(tài)度。面對接單量的減少或撤單現(xiàn)象，不僅船東顯得無法判斷市場，不少造修船企業(yè)也開始感到迷惑。
主出口市場集中在歐洲的船舶行業(yè)受此次歐美經濟影響，會否進入寒冬或滑入低谷?船舶業(yè)專家對此并不認同，盡管“撤單”現(xiàn)象有出現(xiàn)，但尚不能代表行業(yè)整體情況。不少企業(yè)比如廣船國際今年初步預計能夠完成年初16艘船的訂單量，進入寒冬的結論仍為時過早。但專家坦言，不可否認的是，目前的行業(yè)現(xiàn)象和經濟局勢使得不少企業(yè)確實感到“迷惑”。
專家建議多渠道應對金融海嘯
“船東在歐洲融資不暢，極有可能向亞洲尋求新的融資渠道。”船舶業(yè)人士透露，目前有趨勢表明，歐洲船東的融資方式將向亞洲銀行轉移，亞洲銀行有興趣進入船舶市場。
專家分析，如果亞洲銀行進入船市，對整個中國船市的下降趨勢將有所緩解。另外專家建議，船廠可以通過開拓國內市場度過困難期。同時，采用人民幣或多種貨幣結算降低匯率風險。此外，苦練內功，改進工藝，降低能耗，降低造船成本等，以多渠道應對金融海嘯。來源：中國船舶網
