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打印受全球運價暴跌影響拖累，全球新船訂單環(huán)比回落過半
據(jù)申銀萬國研究中心統(tǒng)計，9月份全球新接訂單693萬載重噸，同比減少66%，環(huán)比下降51%；1月~9月共新接訂單14285萬載重噸 （3886萬修正噸），同比減少26%。散貨船訂單大幅回落
運價回落拉低散貨船訂單。從船型來看，散貨船新接訂單353萬載重噸，同比下降72%，1月~9月份累計新接訂單7551萬載重噸，同比回落33％；集裝箱船新接訂單0.9萬標準箱，同比減少97%，1月~9月份集裝箱船累計新接訂單97萬標箱，同比回落62%；僅油輪新接訂單281萬載重噸，1月~9月份累計新接訂單4938萬載重噸，同比增長35%。
本月受中國鐵礦石庫存處于高位、巴西鐵礦石提價等因素影響，航運價格指數(shù)――波羅的海運價指數(shù)大幅下跌近50％。運價的下跌影響船東訂單熱情，導致單月新接訂單大幅回落。
年新接訂單維持1.7億載重噸。雖然9月份新接訂單的數(shù)據(jù)環(huán)比回落較多，但是全年新接訂單已經超過1.4億載重噸，遠超市場預期。
船舶價格明年有下行壓力
船舶價格指數(shù)保持平穩(wěn)，10月份散貨船、油輪、集裝箱船新船造價指數(shù)分別為238點、242點、127點，同比上升5.8%、8.5%和2.4%。
各大主力船型保持穩(wěn)定。VLCC、阿芙拉價格維持在1.62億美金和8300萬美金，與上月持平；好望角、巴拿馬價格為9600萬美金和5400萬美金，較上月略有回落。
2009年船價存在壓力。上半年在新接訂單旺盛和鋼材價格上漲的雙重推動下，船舶價格指數(shù)連創(chuàng)新高，這種趨勢在2008年不會有大幅改變。但是2009年船價壓力或將顯現(xiàn)。
新接訂單中國繼續(xù)領跑
9月份三大造船國家中，中國、日本、韓國新接訂單分別為316萬DWT、15萬DWT、276萬DWT，同比下降64%、76%和71％。1月~9月，累計中國、日本、韓國新接訂單為5287萬DWT、1663萬DWT和6451萬DWT，同比下降41%、19%和23%。
手持訂單保持平穩(wěn)。9月底中國、日本、韓國手持訂單分別為2.16億DWT、1.14億DWT、2.19億DWT，同比上漲22％、23％和-2%。
新船交付大幅上漲。9月份中國、日本、韓國、新船交付分別為1677萬DWT、1278萬DWT和4100萬DWT，同比大幅上升。
船界大佬擴張并購不斷
9月3日，中船重工集團公司發(fā)布公告稱，公司發(fā)行35億企業(yè)債，募集資金擬用于青島海西灣造修船基地建設項目、陜西柴油機重工有限公司船用中速柴油機改擴建項目，及宜昌船舶柴油機廠船用低速柴油機改擴建項目。而大連船舶重工海洋工程有限公司二期工程也在9月3日開工。二期工程投資近20億元，將建設滑道生產線1條、船塢生產線1條，具備年產以JU2000E型為代表的自升式平臺4座、深水半潛式平臺2座的能力，預計2009年底投產。屆時，大連船舶重工海洋工程公司將成為國內領先、國際一流的海洋工程總包企業(yè)。9月10號，廣州中船龍穴造船有限公司首制船VLCC的定位分段按期入塢。至此，該基地30萬噸船塢及600噸龍門起重機正式投入造船生產。
國際方面，重組并購也狼煙四起。9月9日現(xiàn)代正式提出并購大宇的意向書文件。據(jù)悉，目前已經有現(xiàn)代重工、浦項制鐵、GS集團和韓化集團4家企業(yè)提交了大宇造船收購意向書。
中國造船行業(yè)龍頭企業(yè)中國船舶（600150，收盤價36.74元）、廣船國際（600685，收盤價12.66元）充分分享中國造船行業(yè)盈利能力不斷提升的盛宴。兩家公司2008年交付船舶的價格較2007年交付船舶價格有不同程度的提升，能夠部分抵消鋼材價格上漲帶來的成本壓力，保持毛利率水平穩(wěn)定，維持“增持”評級。來源：申銀萬國研究中心
