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據(jù)本港一些經(jīng)常在國(guó)際航線從事引水工作的領(lǐng)港員向本報(bào)表示，一家國(guó)際上最具實(shí)力的歐洲大班輪公司選擇在珠江口擔(dān)竿島附近平靜海灣，將4至5艘集裝箱船“灣水”，從而證實(shí)部分班輪公司早已洞察到經(jīng)濟(jì)衰退遲早會(huì)沖擊國(guó)際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，及早做好撤退運(yùn)力工作。
據(jù)了解情況的領(lǐng)港員表示，“灣水”的集裝箱船屬于該班輪公司最初設(shè)計(jì)的A型，每船配載至少在5000箱以上，屬于大型船舶。由于該公司船舶均統(tǒng)一以湖水藍(lán)油漆為船殼涂層，在船上引水的領(lǐng)港員在老遠(yuǎn)地方就可了望辨認(rèn)出來。
據(jù)本地有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)港員看法，珠江口擔(dān)竿島離本港水域不算太遠(yuǎn)，屬于珠海行政區(qū)下轄的萬山群島之列，位于香港以南。該處海灣多，處于外伶仃海域，水平浪靜，十分適合船舶停泊，但必須要有船員駐守管理。據(jù)本地航商看法，市場(chǎng)盛傳船公司將船舶“灣水”不是說說而已，而是真有其事。可想而知，部分船公司早有先見之明，安排部分噸位較細(xì)，船齡較高的舊船撤出市場(chǎng)，以避過今次席卷全球的金融危機(jī)。
以船公司20艘船閑置
另外，以色列Ofer家族旗下的蘇迪亞克海運(yùn)公司日前已宣布，將閑置20余艘海岬型乾散貨船，直至運(yùn)費(fèi)回升。公司發(fā)言人表示，該部分準(zhǔn)備閑置的運(yùn)力占船隊(duì)總運(yùn)力的一半，將不再接受新的租賃業(yè)務(wù)，而是在各個(gè)港口完成卸貨后，就地拋錨，等待航運(yùn)市場(chǎng)回穩(wěn)。
蘇迪亞克航運(yùn)是全球主要航運(yùn)企業(yè)，擁有39艘海岬型散貨船，資金實(shí)力充裕，足以應(yīng)付市場(chǎng)壓力。不過外界普遍認(rèn)為，該公司此舉只能勉強(qiáng)一時(shí)，并非長(zhǎng)久之計(jì)。
中國(guó)班輪亦采取“灣水”
有傳中國(guó)班輪公司亦已經(jīng)采取“灣水”的做法，多位中國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)、河北遠(yuǎn)洋和中國(guó)租船有限公司亦已暫時(shí)將運(yùn)力撤出需求疲弱的市場(chǎng)。
一名上海船舶經(jīng)紀(jì)表示，由于運(yùn)費(fèi)過低，船公司根本不愿在現(xiàn)階段商討合約。一名香港船舶經(jīng)紀(jì)指出，現(xiàn)時(shí)一艘5年租期的海岬型船日租金已跌至27000美元，不過市場(chǎng)淡靜，以此價(jià)格交易的船公司并不多，因?yàn)橐源说蛢r(jià)簽訂約5年并不合理。
消息指，由墨爾本港駛往中國(guó)的礦砂船，上周五日租金仍維持在每噸6美元，較9月30日回落48%；由巴西駛往中國(guó)的礦砂船，日租金則為11美元，較9月30日回落67%。中國(guó)鐵礦砂需求減少，乾散貨船運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步受壓，令中租等船公司在完成付運(yùn)后，亦不尋求新租約，只等待歸期來臨。
船公司不尋新租約
相比其它航線，美國(guó)市場(chǎng)今年需求持續(xù)不振，船公司早已選擇將運(yùn)力撤出，令洛杉磯港和長(zhǎng)灘港區(qū)貨柜碼頭亦不如往日繁忙。據(jù)最近公布數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)灘港9月份進(jìn)口貨柜量同比大幅下跌15.2%，洛杉磯港的情形亦下跌6.69%，明顯未能受惠于感恩節(jié)與圣誕節(jié)的傳統(tǒng)消費(fèi)旺季。
洛杉磯港市場(chǎng)推廣部首席經(jīng)濟(jì)師凱澤表示，美國(guó)今年經(jīng)歷一連串經(jīng)濟(jì)沖擊，以至現(xiàn)時(shí)的金融危機(jī)，消費(fèi)意欲急遽下降，進(jìn)口貨柜量因此隨之而減少。他認(rèn)為，今次環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響是既深且遠(yuǎn)，美國(guó)港口進(jìn)口貨柜量減少情形不可能在短時(shí)間得到改善。來源：航運(yùn)在線
