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打印 據(jù)高管人員、銀行家和分析人士說,由于船東取消或推遲訂單,亞洲造船企業(yè)面臨需求驟減的狀況,部分造船企業(yè)可能因此破產(chǎn)。
這一問題在中國可能尤其嚴(yán)重。中國現(xiàn)在正在挑戰(zhàn)韓國世界最大造船國的地位,但中國很多新興造船企業(yè)都屬私人所有,這些企業(yè)要想擴(kuò)大各自的規(guī)模,首先需要籌集更多的資金。
造船企業(yè)的困境源自航運(yùn)業(yè)和銀行業(yè)兩個(gè)方面,銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資使得交易放緩。全球大宗商品航運(yùn)成本基準(zhǔn)指數(shù)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)已經(jīng)下跌到了4個(gè)月前的1/4。
香港船東會(huì)執(zhí)行董事包榮說:“我們(看到)銀行不再為新船提供資金。在經(jīng)濟(jì)如此不穩(wěn)定的時(shí)期,建立起這么龐大的造船產(chǎn)能,讓人十分擔(dān)憂。”
得益于亞洲經(jīng)濟(jì)長達(dá)十年的繁榮,亞洲造船企業(yè)2011年前的訂單全部訂滿。這也為規(guī)模較大和效率較高的造船企業(yè)提供了一定的緩沖,但中國一些新興企業(yè)現(xiàn)在卻在爭相提供退款保證,為的是獲得合約。
船舶經(jīng)紀(jì)公司華林公司常務(wù)董事邁克爾?伯利說:“業(yè)務(wù)普遍驟降,大型船舶所受影響最大。我肯定目前有些訂單無法完成?！?BR> 中國有多達(dá)7家造船企業(yè)曾表示要進(jìn)行首次公開上市,以便籌集到自身迅速增長所需的資金。銀行家說,但是,其中一些企業(yè)正試圖從金融機(jī)構(gòu)募集大量資金。
然而,銀行在提供資金時(shí)附加了嚴(yán)格的條款,同時(shí)還將放款比率從占造船費(fèi)用的80%左右削減到60%左右。（摘自《參考消息》）
