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打印新船訂單環(huán)比回落51％。9 月份全球新接訂單693 萬載重噸，同比減少66%，環(huán)比下降51%； 1-9 月份共新接訂單14285 萬載重噸（3886 萬修正噸），同比減少26%。
油船訂單大幅回落。分船型來看，散貨船新接訂單353 萬載重噸，同比下降72%，1－9 月份累計(jì)新接訂單7551 萬載重噸，同比回落33％；油輪新接訂單281 萬載重噸，1－9 月份累計(jì)新接訂單4938 萬載重噸，同比增長35%；集裝箱船新接訂單0.9 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少97%，1－9 月份集裝箱船累計(jì)新接訂單97 萬標(biāo)箱，同比回落62%。
運(yùn)價(jià)回落拉低散貨船訂單。本月受中國鐵礦石庫存處于高位、巴西鐵礦石提價(jià)等因素影響，航運(yùn)價(jià)格指數(shù)－波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅下跌近50％。運(yùn)價(jià)的下跌影響船東訂單熱情，導(dǎo)致單月新接訂單大幅回落。
全年新接訂單維持1.7 億載重噸。雖然9 月份新接訂單的數(shù)據(jù)環(huán)比回落較多，但是全年新接訂單已經(jīng)超過1.4 億載重噸，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。而且由于油船訂單的增長速度超出我們預(yù)期，維持全年新接訂單預(yù)測為1.7 億載重噸。
船舶價(jià)格指數(shù)保持平穩(wěn)。10 月份散貨船、油輪、集裝箱船新船造價(jià)指數(shù)分別為238 點(diǎn)、242 點(diǎn)、127 點(diǎn)，同比上升5.8%、8.5%和2.4%。
各大主力船型保持穩(wěn)定。VLCC、阿芙拉價(jià)格維持在1.62 億美金和8300 萬美金，與上月持平；好望角、巴拿馬價(jià)格為9600 萬美金和5400 萬美金，較上月略有回落。
2009 年船價(jià)存在壓力。上半年在新接訂單旺盛和鋼材價(jià)格上漲的雙重推動(dòng)下，船舶價(jià)格指數(shù)連創(chuàng)新高，這種趨勢在2008 年不會有大幅改變。但是2009年由于產(chǎn)能逐步釋放、訂單回落、鋼材價(jià)格下滑等因素影響，2009 年的船價(jià)存在壓力。
新接訂單中國繼續(xù)領(lǐng)跑。9 月份三大造船國家韓、中、日新接訂單分別為276萬DWT、316 萬DWT 和15 萬DWT，同比下降71％、64%和76%。1－9月份累計(jì)韓、中、日新接訂單為6451 萬DWT、5287 萬DWT 和1663 萬DWT，同比下降23%、41%和19%。
手持訂單保持平穩(wěn)。9 月底韓、中、日手持訂單分別為2.19 億DWT、2.16億DWT 和1.14 億DWT，同比上漲22％、23％和-2%。
新船交付大幅上漲。9 月份韓、中、日新船交付分別為4100 萬DWT、1677萬DWT 和1278 萬DWT，同比大幅上升。
中國造船行業(yè)龍頭企業(yè)中國船舶、廣船國際(600685,股吧)充分分享中國造船行業(yè)盈利能力不斷提升的盛宴。兩家公司2008 年交付船舶的價(jià)格較2007 年交付船舶價(jià)格有不同程度的提升，能夠部分抵消鋼材價(jià)格上漲帶來的成本壓力，保持毛利率水平穩(wěn)定，維持增持評級。來源：和訊網(wǎng)