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打印金融危機席卷全球，航運業(yè)首當(dāng)其沖，當(dāng)中二手船市場早在9月初已開始走下坡。據(jù)波羅的海航運交易所最新數(shù)據(jù)顯示，5年船齡的海岬型貨輪船價周一已跌至8178萬美元，較上周同期下跌2620萬美元，跌幅高達(dá)24%，并創(chuàng)下最大單周跌幅紀(jì)錄。二手船價的急劇跌勢和運費狂瀉的雙重壓力，已成為懸在全球船東“頭上一張利刀”。
根據(jù)過往情況，船價普遍會跟隨運費下跌，波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)(BDI)周一報1355點，較上周同期指數(shù)下跌31.4%，現(xiàn)時5年船齡的海岬型船價亦較上周同期下跌24%，跌勢已急劇擴(kuò)大，而且恐怕比運費下跌影響更廣。而一艘海岬型新船造價約1億美元，一周內(nèi)船價跌近四分之一，令船東的心蹦得更緊，打擊是不言而喻的。
不少船東或面臨破產(chǎn)
現(xiàn)時市場正憂慮金融危機可能會令全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，航運市場亦隨之陷入低迷，船租金短期內(nèi)不會出現(xiàn)反彈，船價跌勢不止，會為船東帶來雙重打擊。假如船價持續(xù)下跌，船東資產(chǎn)總值將進(jìn)一步萎縮，加上銀行繼續(xù)收緊信貸，不少船東可能會因資金周轉(zhuǎn)不足而如坐針氈，甚至最終面臨破產(chǎn)，影響其它同業(yè)。
自今年9月1日起，5年船齡的海岬型船船價已跟隨運費下跌，至今已累跌超過7090萬美元。過去兩周，波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)急挫55%，海岬型船日租金亦跌穿1萬美元水平，報9944美元，是自2002年9月以來首次。且還比不上超級靈便型船日租金。
VLCC價跌740萬美元
另外，5年船齡二手油輪VLCC的價格在過去一周亦錄得跌幅，不過跌勢明顯不及乾散貨船劇烈，周一該船齡油輪價格跌至報1.44億美元，較一周前下跌740萬美元。
雖然部分船舶經(jīng)紀(jì)拒絕公布二手船估價數(shù)據(jù)，不過波羅的海航運交易所依然如期在周一公布乾散貨船交易指數(shù)。該所發(fā)言人表示，不想因停止公布指數(shù)而令市場得到錯誤訊息。他強調(diào)，現(xiàn)時只有少數(shù)經(jīng)紀(jì)拒絕報告售價，該交易所仍然掌握充足的數(shù)據(jù)。
市場仍然預(yù)期航運業(yè)前景灰暗，并從美國菲茨杰拉特投資銀行近日公布的研究報告中進(jìn)一步得到佐證，該行已調(diào)低今年第4季和2009年的航運市場預(yù)測。2009年海岬型船和巴拿馬型船的運費預(yù)期大幅調(diào)低39%，分別為每日租金60000美元和30500美元。大靈便型船和靈便型船運費預(yù)期亦被分別調(diào)低37%和36%，至每日租金24750美元和19500美元。
報告中亦同時調(diào)低大部分有業(yè)務(wù)聯(lián)系的班輪公司的明年股價預(yù)測。該行表示，中國市場對乾散貨的需求在奧運后恢復(fù)速度緩慢，加上全球經(jīng)濟(jì)可能因今次金融危機而陷入衰退，短期內(nèi)航運市場都不會恢復(fù)。來源：大公網(wǎng)