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打印 油船和乾散貨船的拆解價格在過去四周急跌30%，嚴重沖擊拆船工業(yè)，加上環(huán)球信貸危機蔓延，鋼板價格下跌和盧比持續(xù)疲弱，令印度和孟加拉的拆船工業(yè)陷入史無前例的困境中。
在信貸危機的影響下，印度本土銀行收緊借貸條件，要求拆船公司需提交的保證金由現(xiàn)時的20%增至50%，而歐美銀行亦不愿借款，令拆船公司缺乏現(xiàn)金。印度拆船公司Esoofbhai Khanbhai負責人Asif Khanbhai表示，現(xiàn)時拆船公司甚至沒有足夠的資金支付之前落實購買的廢鋼船。
鋼板價格下跌和盧比持續(xù)疲弱，令拆船公司在資金不足的情況下，利潤進一步減少，令印度和孟加拉的拆船工業(yè)陷于進退兩難的困境。
今年初，貨船運費攀升，令船東寧可繼續(xù)使用舊船，將利潤推至最高，不過拆船公司因而需要以較高的價錢購入舊船。至目前為止，今年只有530萬載重噸的舊船被送往拆解。在過去四周，市場擔憂船運業(yè)前景，船東轉(zhuǎn)為變賣舊船，油輪拆解價格由每輕噸770美元的高位，急跌至600美元。乾散貨船價格則由每輕噸710美元，下跌至550美元，不少拆船公司要求重新商討舊船買賣價格。
拆船經(jīng)紀公司GMS主席沙瑪（Anil Sharma）表示，今次是首次所有型號的船只的拆解價格在同一時期大跌，對拆船工業(yè)造成的破壞將難以想象。來源：大公報
