提升國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)任務(wù)緊迫
在日前于德國漢堡市舉行的“中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,專家表示,伴隨著中國船舶制造業(yè)的快速發(fā)展,提升中國國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與技術(shù)水平已經(jīng)成為一項(xiàng)緊迫任務(wù)。
中國江蘇揚(yáng)州大洋造船有限公司副總工程師陳仕權(quán)告訴記者,目前中國造船業(yè)高速發(fā)展,諸多船舶制造商在船舶整體組裝方面的生產(chǎn)和技術(shù)趨于成熟,但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)非常弱小。
據(jù)介紹,不少企業(yè)都從德國等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口船舶配套核心設(shè)備,致使采購成本居高不下。以大洋公司為例,除造船板等基礎(chǔ)材料外,發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制設(shè)備等船舶“心臟”一般都從國外進(jìn)口,進(jìn)口配套產(chǎn)品比例高達(dá)70%以上。
除此之外,國際造船市場價(jià)格大幅回落,人民幣匯率上升,勞動(dòng)力價(jià)格上漲,已經(jīng)或正在制定的造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范可能會(huì)提高造船工藝和技術(shù)要求,都是對中國造船業(yè)新的挑戰(zhàn)。在此情形之下,有所變化將是最好的防范。
需求出現(xiàn)拐點(diǎn)?
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸,同比增長36%;手持船舶訂單19217萬載重噸,同比增長82%。從目前的手持訂單推斷,未來三年中國造船完成量仍將以35%的速度增長,造船業(yè)在世界市場所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。
但市場形勢漸變,受多重因素制約,未來承接新船訂單或?qū)⒊氏陆第厔荨?
根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計(jì),今年上半年,全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸,同比分別下滑47.8%和30.1%,但是,以載重噸計(jì),2008年前6個(gè)月成交量僅次于2007年同期水平,與2006年基本相當(dāng)。
因此諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2008年有望延續(xù)船舶制造業(yè)在2007年的輝煌,2009年和2010年兩年也有訂單的支撐,但在2011年后,新船訂單將會(huì)大幅下滑,在2011年或者更早的2010年,船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點(diǎn)。
但中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院市場研究中心常務(wù)副主任張新龍?jiān)诮邮苤袊?jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)則認(rèn)為,現(xiàn)在提出拐點(diǎn)論還為時(shí)過早,目前訂單出現(xiàn)減少主要是今年不利因素集中凸顯。受鋼材價(jià)格上漲、人民幣升值、美元次貸危機(jī)等影響的行業(yè)回落,在多數(shù)造船企業(yè)訂單延續(xù)到2010年甚至2011年的情況下,很多不確定的因素存在,訂單變化將取決于未來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不過張新龍也表示,我國造船企業(yè)設(shè)備老舊、技術(shù)落后、造船模式單一,在訂單減少、成本提升、行業(yè)利潤下滑的情況下,確實(shí)存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。例如今年上半年,由于造船量大幅增長,甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求。
同時(shí),船等機(jī)的情況越來越多。一些能夠拿到訂單造船企業(yè),也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響,尤其是新興船企,往往將大部分資金用于船廠的擴(kuò)建,甚至獲得的經(jīng)濟(jì)效益不能維持后續(xù)生產(chǎn),造成拖期交船,未來將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰。
船舶配套產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏巨大商機(jī)
近年來,一直有專家呼吁,造船業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),不僅要引起本行業(yè)的關(guān)注,更需要其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的支持。
中國在全球航海業(yè)所占比例不斷加大,造船業(yè)是最大受益者。20世紀(jì)90年代后,尤其是2001年加入世貿(mào)組織后,大量進(jìn)口和出口產(chǎn)品仰仗海上運(yùn)輸,使得中國的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)逐漸走強(qiáng),預(yù)計(jì)到2020年,中國的年海上貿(mào)易額將達(dá)到1萬億美元。
張新龍指出,造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,需要為航運(yùn)提供支持的綜合性產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提升,配套產(chǎn)業(yè)與之相輔相成,水上航運(yùn)、海洋開發(fā)等下游產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)帶動(dòng)作用等。例如在國內(nèi)就存在大批的老舊船只需要淘汰,而目前新船市場的高價(jià)也促進(jìn)了船舶修理的快速增長。
面對全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面,國內(nèi)船企也在積極尋找對策。在采訪中,不少企業(yè)表示,新船高峰需求的結(jié)束也就意味著船舶修理的興盛即將來臨,未來船舶配套產(chǎn)業(yè)將蘊(yùn)藏巨大商機(jī),借助港口優(yōu)勢實(shí)行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展,也是國內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式。 (來源:中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào))