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打印2008年4月，中船集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、中國海運(yùn)總公司簽訂了龍穴基地造船項(xiàng)目合作意向書，這三家國內(nèi)造船、鋼鐵、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的龍頭企業(yè)，將攜手打造華南地區(qū)最大造船核心企業(yè)。
造船、鋼鐵、海運(yùn)行業(yè)均屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期以來已經(jīng)保持穩(wěn)定合作關(guān)系，是什么原因使得它們不滿足于長(zhǎng)期合作關(guān)系而走向資本聯(lián)合？這種趨勢(shì)將給他們帶來所期望的一杯羹么？
鋼鐵、海運(yùn)企業(yè)掀起“造船熱”
國內(nèi)外鋼鐵、海運(yùn)與造船行業(yè)的關(guān)系已從簡(jiǎn)單的長(zhǎng)期合作走向大規(guī)模資本結(jié)合。由于鋼鐵、海運(yùn)、造船均屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，且關(guān)系密切，長(zhǎng)期以來，各企業(yè)之間都保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系。近兩年來，中國鋼鐵和海運(yùn)企業(yè)開始直接投資造船業(yè)。2007年底，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與連云港港口股份有限公司共同簽署8萬噸級(jí)修造船項(xiàng)目合作協(xié)議。2008年1月，青島海運(yùn)總公司和長(zhǎng)航集團(tuán)擬聯(lián)合投資45億元在膠南董家口港區(qū)建造一處大型修造船基地。
韓國、日本的鋼鐵企業(yè)也加快了參與造船業(yè)的步伐。2008年3月，全球第三大鋼鐵制造商――日本JFE控股宣布將斥資300-400億日元，拿下其與日立造船的合資企業(yè)Universal Shipbuilding的控制權(quán)。2008年4月，浦項(xiàng)鋼鐵表示可能出價(jià)約51億美元參與收購大宇造船和海洋工程公司。
三行業(yè)資本聯(lián)姻的動(dòng)力
造船行業(yè)利潤(rùn)高漲，而海運(yùn)、鋼鐵企業(yè)發(fā)展受限，希望從中分一杯羹。造船行業(yè)利潤(rùn)連續(xù)幾年高速增長(zhǎng)。2007年1-11月，船舶制造業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額113 億元，同比增長(zhǎng)174%。
鋼鐵行業(yè)受原材料約束利潤(rùn)下滑，海運(yùn)企業(yè)受不同類型貨物市場(chǎng)供需變化的影響很大，利潤(rùn)不穩(wěn)定。2007年10月，納入鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的大中型鋼鐵企業(yè)的平均利潤(rùn)率僅為6% 。2007年，中海發(fā)展受益于國際干散貨與國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)費(fèi)上漲，凈利潤(rùn)同比上升65.9%，而中外運(yùn)航運(yùn)卻因?yàn)橛洼喓竭\(yùn)市場(chǎng)疲弱虧損共計(jì)152.2萬元。
造船業(yè)擴(kuò)張、鐵礦石和海運(yùn)價(jià)格上漲，改變?nèi)袠I(yè)間供求關(guān)系，相互依賴性增強(qiáng)。雖然國產(chǎn)船用鋼材能基本滿足造船業(yè)的需求，但在高質(zhì)量鋼材方面供給不足，加上造船企業(yè)面臨大量手持訂單，造船企業(yè)的談判能力變?nèi)酰齑娩搩r(jià)格持續(xù)上漲。2008年的前幾個(gè)月，船用鋼材價(jià)格就漲了10%，預(yù)計(jì)到今年第二季度，船用鋼材價(jià)格很可能每噸上升至5000－8000元。
中國海運(yùn)企業(yè)自有船只不足，運(yùn)力長(zhǎng)期緊張，希望利用造船能力擴(kuò)張，增加運(yùn)力，但造船企業(yè)卻面臨供不應(yīng)求的大好局面，海運(yùn)企業(yè)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位下降。截至2007年11月，中國進(jìn)口鐵礦石占到了全球的46%，但海運(yùn)能力僅占全球的4%。
海運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期被寡頭壟斷，加上油價(jià)上漲給海運(yùn)企業(yè)帶來的成本壓力，2007年以來海運(yùn)價(jià)格不斷攀升，鋼鐵企業(yè)逐漸失去話語權(quán)。
2008年2月，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)同比增長(zhǎng)60%。中海發(fā)展簽訂的2008年沿海COA合同運(yùn)價(jià)比2007年上漲40%。來源：《新智囊》
