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打印今年１―７月，廣東所造船舶已出口至全球３０個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口額達(dá)到９億美元，已經(jīng)超過(guò)于去年全年出口總額８．７億美元，而這其中，民營(yíng)造船出口量占３７％。無(wú)論是完成國(guó)內(nèi)訂單，還是海外計(jì)劃，廣州、江門(mén)、中山、珠海、韶關(guān)、清遠(yuǎn)造船的民營(yíng)企業(yè)均表現(xiàn)不俗，特別是除造船基地之外的珠三角周邊城市。
據(jù)廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，今年上半年江門(mén)造船產(chǎn)值高達(dá)３．８億元，民營(yíng)造船占８９％；今年上半年珠海造船產(chǎn)值１．８億元，民營(yíng)造船占８３％；中山造船出口總額達(dá)０．７２億元，民營(yíng)造船占８９％……可以說(shuō)，廣東民營(yíng)造船正在廣東造船工業(yè)中占據(jù)越來(lái)越重要的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)有專家提醒，廣東民營(yíng)造船在造船紅火背后，應(yīng)規(guī)避全球造船大環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)。
廣東民營(yíng)造船修成正果
位于珠三角中心的江門(mén)，這兩年已掀起新一輪投資造船熱潮，而民營(yíng)資本成為投資主體。由于船舶市場(chǎng)前景看好，這些民間資本對(duì)造船業(yè)表現(xiàn)興趣濃厚，動(dòng)輒投以上億資金。僅最近三年，江門(mén)新會(huì)區(qū)就先后引進(jìn)了銀星、南洋、華南、鴻達(dá)、新粵豐、歐萊游艇等８?jìng)€(gè)造船項(xiàng)目，主要生產(chǎn)油船、貨船、集裝箱船、特種船、拖輪以及游艇等，總投資達(dá)１２億元，民間資本投資占總投資的８４％。民營(yíng)造船不僅投資額度大，造船實(shí)力也不俗。自從江門(mén)民營(yíng)船廠造出３萬(wàn)噸級(jí)船后，廣東民營(yíng)造船開(kāi)始在大船市場(chǎng)上有了一席之地。
據(jù)江門(mén)經(jīng)貿(mào)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在江門(mén)西江數(shù)十公里江岸線上，目前已經(jīng)集聚了５７家船舶制造廠，總投資額達(dá)到３２億元，其中民間資本占８２％。江門(mén)市鴻達(dá)造船有限公司、江門(mén)市銀星船舶工程有限公司等早些年投資的船企，則都在抓緊擴(kuò)大產(chǎn)能。
與江門(mén)隔江相望的中山，其優(yōu)良的水域資源也吸引民間資本紛紛興建大型造船項(xiàng)目，使中山造船業(yè)迎來(lái)新一輪發(fā)展。目前，中山火炬集團(tuán)引進(jìn)的萬(wàn)噸巨輪制造項(xiàng)目，位于當(dāng)?shù)嘏R海工業(yè)園，總投資達(dá)５０００萬(wàn)美元?；鹁婕瘓F(tuán)招商負(fù)責(zé)人告訴記者，屆時(shí)船廠可建造長(zhǎng)３０米、馬力４０００匹的全回轉(zhuǎn)拖輪。而東海船舶（中山）有限公司負(fù)責(zé)人黃世安則稱，落戶中山的大型造船廠造出的船舶主要銷往海外。國(guó)外造船需求使國(guó)內(nèi)造船企業(yè)有做不完的定單，尤其是游艇類船。大型豪華游艇一艘可賣到幾千萬(wàn)元，企業(yè)一年造一兩艘就夠了。所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)愁的不是市場(chǎng)，而是出貨的時(shí)間。
中山神灣鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng)李明生透露，現(xiàn)已有財(cái)團(tuán)投資１億港元在神灣造船，計(jì)劃年造船１０艘，主要生產(chǎn)游艇、飛翼船、工程船及兼營(yíng)維修船只等。據(jù)中山市副市長(zhǎng)介紹，中山造船還有一個(gè)特點(diǎn)，從近幾年落戶該市的造船項(xiàng)目來(lái)看，都是造高檔現(xiàn)代化船只，中山的水域資源很容易被投資者看中。
無(wú)獨(dú)有偶，珠海的民營(yíng)造船也如日中天，但其主攻方向是游艇產(chǎn)業(yè)。珠海雖有傳統(tǒng)造船項(xiàng)目，但被后來(lái)居上游艇制造優(yōu)勢(shì)蓋過(guò)。目前，珠海游艇工業(yè)區(qū)已成功引進(jìn)了來(lái)自美國(guó)、德國(guó)以及中國(guó)臺(tái)灣、香港等國(guó)內(nèi)外游艇生產(chǎn)和配套項(xiàng)目２０家（游艇制造企業(yè)１４家，配套企業(yè)６家），總體規(guī)劃由最初的３平方公里擴(kuò)大為６平方公里，其目標(biāo)是建造華南地區(qū)乃至全國(guó)最大的游艇制造和配套產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。入駐的游艇制造及配套企業(yè)包括杰騰造船、鐸洋游艇、先歌游艇、雄達(dá)游艇、江龍船舶、太陽(yáng)鳥(niǎo)游艇等，投資總額超過(guò)１８億元人民幣，年產(chǎn)值將達(dá)數(shù)十億美元。
人們一直容易忽略粵北的造船實(shí)力，其實(shí)以韶關(guān)清遠(yuǎn)為主的北江造船，也正成為民間資本的流向。在這里，民營(yíng)資本的介入，激活了兩地的造船業(yè)。在兩地近４０家的造船廠中，以比珠三角造價(jià)低３０％的優(yōu)勢(shì)，吸引了不少船東，訂單應(yīng)接不暇，造船生產(chǎn)正滿負(fù)荷運(yùn)行中。僅今年上半年，兩地建造（含改建）船舶２００余艘，民企造船占了９４％以上。
專家分析說(shuō)，廣東民營(yíng)資本進(jìn)入造船業(yè)，以江門(mén)為中心作領(lǐng)軍，清遠(yuǎn)韶關(guān)作兩翼，湛江汕頭作補(bǔ)充，廣東民營(yíng)造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)正紅火。
紅火背后面臨危機(jī)
但是，也應(yīng)該看到，廣東民營(yíng)造船滿額訂單正紅火的背后，也存在潛在危機(jī)。據(jù)了解，廣東民營(yíng)造船業(yè)目前正面臨著幾大困惑，包括原材料、人力成本、美元風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)含量不足等。部分民營(yíng)造船企業(yè)發(fā)展慢，規(guī)模小、檔次低，裝備落后，已經(jīng)表現(xiàn)出無(wú)法為新一輪的發(fā)展提供較大的后勁。
廣東民營(yíng)造船企業(yè)最大的一個(gè)特點(diǎn)就是訂單滿額，利潤(rùn)微薄。南洋船舶工程有限公司的董事長(zhǎng)廖兆文說(shuō)，現(xiàn)在愁的不是訂單，而交貨時(shí)間和利潤(rùn)空間，原材料價(jià)格上漲和人力成本增加是廣東民營(yíng)造船最為直接的影響。
今年上半年船用鋼材價(jià)格的漲幅大大超過(guò)了２００７年，給民營(yíng)船企帶來(lái)的成本壓力空前加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，各類船用鋼材的價(jià)格上漲幅度在３％―７％之間。２００８年廣東民營(yíng)造船所需要鋼材需求量約為７０萬(wàn)噸，如果按每噸漲價(jià)１９００元計(jì)算，將增加成本１３．３億元，這對(duì)于在生產(chǎn)散貨船等高耗材量船舶的廣東民營(yíng)造船企業(yè)而言，是對(duì)利潤(rùn)空間的極大擠壓。由于今年各民營(yíng)造船企業(yè)計(jì)劃交船的訂單已經(jīng)確定，銷售收入也已確定，因此短期內(nèi)已不可能向船東轉(zhuǎn)嫁成本壓力。
美元風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于廣東民營(yíng)造船企業(yè)同樣存在，因?yàn)閺V東民營(yíng)造船出口比重所占比例較大。目前，香港仍是廣東民營(yíng)船舶最大的出口市場(chǎng)，去年對(duì)香港出口船舶３．１億美元，比去年同期大幅增長(zhǎng)７６．４％。上半年人民幣對(duì)美元的匯率升值已高達(dá)６．５％，雖然不少船廠通過(guò)加大首付款比例、及時(shí)匯結(jié)等方法對(duì)沖了部分匯兌損失，但大部分規(guī)模小，影響力弱的中小船廠目前還很難采取有效的方法規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。
廣東船舶工業(yè)協(xié)會(huì)專家認(rèn)為，廣東造船配套缺口依然很大，與江蘇、浙江兩地民營(yíng)造船不同，廣東民營(yíng)造船企業(yè)有許多是蘇、浙兩省的移植，船舶配套未跟上，其船用柴油機(jī)需要進(jìn)口，船舶所需的通信、導(dǎo)航儀器設(shè)備絕大部分依賴發(fā)達(dá)國(guó)家。廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司出口船舶占其造船總量的８０％－９０％，該公司的高工馮小東介紹說(shuō)，由于廣東當(dāng)?shù)貨](méi)有人做船用空調(diào)，他們買船用空調(diào)往往要跑到蘇、浙一帶，買冷凍機(jī)也要去福建、上海?！拔覀冇袝r(shí)缺幾個(gè)船用閥門(mén)，也要從蘇、浙那邊空運(yùn)過(guò)來(lái)?！瘪T小東稱，這樣做的后果是，運(yùn)費(fèi)高，逼著造船成本往上走，利潤(rùn)自然低。廣東民營(yíng)造船在船舶設(shè)計(jì)、建造技術(shù)、技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力方面均明顯較低，使造船行業(yè)平均利潤(rùn)率僅為８％左右。
除此之外，隨著全球范圍內(nèi)環(huán)保呼聲越來(lái)越高，國(guó)際造船界已經(jīng)或正制定造船的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，如共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（ＣＳＲ）、涂層新標(biāo)準(zhǔn)、燃油艙雙殼化等，日益提高的國(guó)際船舶生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也將使廣東民營(yíng)船企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
對(duì)此有專家給廣東的民營(yíng)造船企業(yè)把脈建議，廣東民營(yíng)造船企業(yè)要注意加大對(duì)船舶制造業(yè)的科技投入，加大研發(fā)力度，突破船舶設(shè)計(jì)建造的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，研發(fā)船舶新品種，以品種多元化獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)，使目前廣東船舶出口從“以價(jià)取勝”逐步走向“以質(zhì)取勝”，分散貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。（中國(guó)水運(yùn)報(bào)）
